全固态电池产业化慢不得更急不得

今年以来，全固态电池技术突破与产业化进程明显提速，多家头部企业密集发布最新成果，从实验室到“上车”实践的路径愈发清晰。作为新能源汽车产业的关键技术，全固态电池正推动动力电池迈向安全与性能的新高度。从“工厂能造”到“稳定装车”，全固态电池仍需跨越工艺验证与生态构建的漫长周期。

从技术验证向量产化过渡

全固态电池的工作原理与传统锂电池类似，主要区别在于电解质为固态，且固态电解质兼具隔离功能，可无需隔膜。全固态电池能避免挤压、高温时电解质泄漏，从物理层面将“电车自燃”风险大幅降低。

安全之外，能量密度高是全固态电池的另一大亮点。据了解，全固态电池通过固态电解质能够适配更高能量密度的负极材料，同时兼容更高电压的正极材料，使其能量密度有望突破每千克400瓦时，远期剑指每千克500瓦时，相当于传统锂电池的两倍以上。这意味着，当前续航500公里的电动汽车，换装全固态电池后续航可增加至1000公里以上。此外，全固态电池工作温度范围更宽，对低温环境适应性更强，在零下30多摄氏度的条件下仍能正常工作，全场景适配能力突出。

当前，全固态电池产业进入由技术验证向量产化过渡的关键阶段。3月中旬，亿纬锂能宣布，“龙泉三号”与“龙泉四号”全固态电池在四川成都正式下线。其中，“龙泉四号”主要面向动力电池领域，容量提升至60安时，可在5兆帕压力下稳定循环，初步具备“上车”实用潜力。几乎同一时间，奇瑞汽车发布全新品牌犀牛电池，并宣告其全固态电池的单体能量密度已实现每千克400瓦时，正在向每千克600瓦时努力，续航有望超过1500公里。奇瑞汽车透露，企业正挑战全固态电池在2027年能够上车验证。

头部企业的布局远不止于此。近期，一汽、广汽、比亚迪、宁德时代等多家企业宣布中试产线投产或取得阶段性突破。宁德时代相关负责人介绍，企业在全固态电池领域持续加大投入，2027年有望实现小批量生产。业内普遍预计，2027年前后将迎来全固态电池装车验证的密集窗口期。

尊重科学规律 切忌“抢跑”

尽管全固态电池领域捷报频传，但多位业内专家认为，从“实验室可行”到“工厂能造”只是第一步，从“产线贯通”到“稳定装车”仍面临诸多挑战，产业化进程必须尊重科学规律，切忌“抢跑”心态。

数据显示，2025年我国全固态电池新公开专利数量达6312件，占全球44%，超过日本，位居世界前列。然而，专利领跑并不等同于产业成熟。中国科学院院士欧阳明高预计，今年年底和明年将有搭载全固态电池的测试车出现，但产业化、规模化需要更长时间。在他看来，全固态电池刚开始普及时，每千克300至350瓦时的能量密度是比较合适的区间，这一目标大概率在3到5年内实现。

针对固态电池的发展节奏，天津大学化工学院讲席教授杨全红认为，固态电池的发展“既慢不得，也急不得”。其中，“慢不得”是因固态电池作为新一代电池技术的战略制高点，关乎能源革命与产业升级，面对全球激烈角逐必须保持紧迫感；“急不得”则是因为从材料到电芯、从量产工艺到成本控制，每一步突破都需要长期的基础研究积累和工程化打磨。

今年全国两会上，多位代表委员就固态电池发展建言献策。多位代表委员认为，全固态电池的真正成熟，需要技术、标准、生态的协同推进。展望未来，全固态电池的产业化路径已明确，将分三代稳步推进。欧阳明高介绍，2025至2027年推出第一代石墨和低硅负极硫化物全固态电池，能量密度以每千克200至300瓦时为目标；2027至2030年推出第二代高硅负极硫化物全固态电池，目标为每千克400瓦时和每升800瓦时；2030至2035年推出第三代锂负极硫化物全固态电池，能量密度将达每千克500瓦时和每升1000瓦时。

全固态电池承载着新能源汽车产业向上突破的厚望。从材料创新到工艺成熟，从单点突破到系统协同，这条从实验室到“上车”的道路，需要时不我待的紧迫感，更需行稳致远的定力。