氢能重卡驰骋“新”途

近日，工业和信息化部等3部委联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，明确提出以建设氢能高速公路、氢能走廊为主线，重点推动中重型、中远途商用车规模化应用。近年来，政策暖风频吹，氢能重卡正从试点示范逐步驶向规模运营，助力交通运输绿色转型。

当前，氢能重卡应用成效如何？记者调查采访天津、云南、重庆等地企业，从钢铁运输、煤炭运输、跨区域干线物流等不同场景，了解氢能重卡运营情况。

场景1：津冀晋钢铁运输

全链布局分场景循序渐进投用

今年1月，由天津荣程新能科技集团有限公司（简称荣程新能集团）运营的津冀晋氢能运输廊道晋北线正式开通，往返总里程达1400公里，去程为钢铁企业保供原料，返程回运焦炭、煤炭，实现双向满载、闭环高效运营。“该线路与我们先期运营的天津港—河北邯郸—山西长治廊道协同联动，进一步织密了氢能物流网络。”荣程新能集团相关负责人说。

首批50辆氢能重卡在河北唐山投运，服务当地钢铁企业物流运输；20辆氢能重卡交付天津中远海运绿色低碳发展有限公司，至此服务天津港域内集装箱倒运的车队规模扩容至114辆……今年3月以来，荣程新能集团旗下氢能重卡在多地密集投运，从港口钢铁运输起步，不断向京津冀及周边省市拓展应用场景，推动氢能物流廊道加速成网、高效联动。

钢铁行业减排关乎“双碳”目标。自2019年起，为支撑钢铁产业节能降碳，天津荣程祥泰投资控股集团有限公司（简称荣程集团）超前布局氢能产业，目前钢铁清洁运输比例已达90%以上，加速实现运输环节减碳。2023年，荣程集团成立荣程新能集团，围绕“制、储、运、加、用、研及装备制造”一体化全产业链布局，以数智化大数据平台激活“氢+”“车+”新动能。

氢源保障是氢能重卡推广应用的基础。“我们已建成‘绿水、绿电、绿氢’一体化示范项目，形成了化工副产氢与可再生绿氢融合互补的稳定供氢体系。”荣程新能集团相关负责人介绍，目前，企业运营加氢站15座，主要分布在钢材企业周边、运输线路沿途，日加氢量最多超过10吨，用氢量占全国交通运输用氢总量的18%。

近年来，荣程新能集团分批次、分场景、循序渐进投用氢能重卡，优先覆盖天津港至厂区的短途运输，再逐步拓展至省际长途干线。截至目前，荣程新能集团已投运氢燃料电池汽车1215辆，应用场景覆盖京津冀、山西等多地，适配矿石、焦炭、钢材运输等多元需求。“氢能重卡整体运行稳定、故障率低，能够持续满足高频次、高强度运输作业需求。”荣程新能集团相关负责人介绍，企业将积极贯彻落实氢能相关政策，持续深耕港口倒运领域，同时依托集团产业生态资源，强化与钢铁、焦化企业联系，全力推动氢能重卡在多元场景的规模化应用。

场景2：云南富源煤炭运输

闭环运营定制车型动力平稳

今年1月，随着一声发车指令，300辆氢能重卡缓缓驶出云南省曲靖市富源县煤炭智慧物流园区，正式投入运营。这标志着我国西南煤炭产区在绿色低碳运输领域迈出关键一步，跨越云南、贵州两省的中国西南“氢走廊”正式贯通。

富源县是云南省最大的主焦煤生产基地，年均煤炭运输规模达1590万吨。上海氢通能源集团有限公司（简称氢通能源集团）精准切入当地高耗能运输场景，牵头布局了300兆瓦风电制氢项目，绿氢年产能可达3000吨，既满足氢能重卡用氢需求、保障氢气零碳属性，又有效破解了当地“弃风弃电”的能源消纳难题，实现能源循环利用。该项目前期规划建设10座商业化加氢站，覆盖县域核心运煤线路，逐步推广运营500辆49吨级氢燃料电池牵引车，有力保障县内及跨区域煤炭运输，打造以富源为核心的氢能运输走廊，实现“就地取材、就地消纳”的绿色闭环。

技术适配是氢能重卡扎根矿区的先决条件。氢通能源集团联合商用车企业宇通，针对矿区高频重载需求，开发出配备130千瓦燃料电池系统及262千瓦时的氢能重卡。“该车型标载综合工况下续航里程超600公里，可实现15分钟快速加氢，以及零下30摄氏度环境下快速冷启动，更好适配西南山区矿区的复杂工况。”氢通能源集团相关负责人说。

据了解，这批新车交付后，率先投入富源县内煤炭运输。在实际运营中，司机姚国松说：“氢能重卡在重载爬坡工况下动力输出平稳，动力体验可比肩高端燃油重卡。”根据氢通能源集团规划，后续随着车辆规模扩大，氢能重卡服务范围将拓展至跨区域煤炭运输，形成以富源县为核心的氢能煤炭运输走廊。

商业化运营是氢能重卡规模化推广的核心支撑。作为宇通氢能重卡全国经销商及氢通能源集团控股体系子公司，河南氢达科技有限公司（简称河南氢达）围绕氢能重卡打造“装备+车辆+氢源+运营”一体化综合服务模式。“我们可根据运输企业需求，量身打造氢能重卡整套应用方案，涵盖选车购车、加氢站建设运营、车辆运维等环节。”河南氢达负责人朱子文告诉记者，企业还提供车辆租赁等多种服务，有效降低企业购车及运维成本。

场景3：渝黔桂干线物流

跨区跨境运营成本与燃油车基本持平

“呜——”伴随着一声低沉的鸣笛，一辆49吨氢能重卡缓缓驶出重庆，沿着西部陆海新通道渝黔桂“氢走廊”一路向南，途经贵州、广西，直达钦州港以及中越边境友谊关口岸。如今，这条全长1150公里、横跨渝黔桂三地的绿色物流动脉，已正式运营近1年。

西部陆海新通道渝黔桂“氢走廊”自2025年4月正式运营以来，聚焦跨区域干线物流场景，串联起重庆内陆枢纽、西南产业基地与广西沿海港口。截至今年2月底，该走廊干支线累计开行氢能重卡近7000车次，搭建起短驳、集散、枢纽运营三大支线场景。

今年1月，该走廊跨境物流实现重大突破。“从重庆到越南义安全程1100多公里，用时近30小时，中途补氢3次，顺利将货物送达。”重庆渝鸿创能物联科技公司（简称渝鸿创能）副总经理余海龙介绍，此次跨境首航，不仅实现了西南内陆腹地与东盟跨境公路班车网络的氢能零碳物流无缝衔接，更标志着我国氢能重卡正式具备跨境干线运营能力。

“1年前，我们还在摸索氢能重卡在跨区域干线物流中的应用模式，如今已实现常态化运营，甚至完成了跨境首航，这是最直观的变化。”余海龙介绍，企业已在重庆至广西钦州港、重庆至广西友谊关口岸跨境支线等线路投用6辆氢能重卡，运营表现良好。多位业内人士介绍，在能源补贴等多重利好下，当前氢能重卡运营成本与燃油车基本持平，但环保性更好。

作为重庆氢能重卡运营的核心力量，渝鸿创能已开通13条氢能货车运输支线，管理的氢能重卡占重庆地区运营总量的80%以上。依托氢能重卡运营基础，渝鸿创能逐步推进可再生能源制氢和氢能源储、运、加全链条业务，构建起“绿色能源、零碳物流、大数据平台、碳资产服务”四大核心业务板块，实现氢能产业多元化发展。

此外，渝鸿创能自主研发的“氢能大数据智慧云平台”已正式上线，建立起供应端、物流端、数据端的低碳闭环可视化管理体系，既能实现物流业务的数字化管控，降低用能成本、提升运营效率，又能强化运营安全管理，为氢能重卡规模化运营提供技术支撑。