一个支点撬动城乡循环

“十五五”规划纲要提出，要推动县域商业提质增效，加强物流仓储、农村寄递等设施补短板。在全面推进乡村振兴、畅通城乡经济循环的大背景下，县域快递物流中心正从单纯的货物中转节点，转变为撬动农村物流体系升级、激活县域经济潜力的关键支点。各地正以县域快递物流中心建设为抓手，盘活存量资源、强化智慧赋能、叠加多元业态，探索出一条县域物流发展新路。

盘活存量“闲置资产”变成“发展资源”

建设县域物流中心，场地与投入是第一步。新建物流园区动辄数千万元的投资，对于县级财政而言压力不小。在此背景下，多地以“存量盘活”方式降低门槛，利用闲置客运场站、厂房等设施，把闲置资产变为发展资源，有效破解场地紧缺、投入偏高等现实难题。

走进贵州省黔西市双桥客运站，快递分拣区域一派繁忙景象。这里曾是贵州省最大的县级客运站，随着出行方式多元化，客流量从高峰期的每天8000余人锐减至200余人，大量场地闲置。转机出现在2023年年初，黔西市抓住农村客货邮融合试点契机，将客运站闲置场地改造为县级寄递物流共配中心，引入7家快递物流企业入驻。改造后，每年带来场地租金收入113万元，充电、就餐、洗车等配套服务增收70多万元，全站年营收增加183万元。“闲置资产变成了活水源泉。”黔西市汽车站站长鲁丕丹感慨道。

以客货邮融合为抓手，盘活闲置场站的实践在各地多点开花。湖北省襄阳市谷城县投资900万元，将1.46万平方米闲置客运站改造为客货邮融合共配中心，配备全自动分拣系统，开通4条公交带货专线，构建起“县中心—镇节点—村末梢”三级服务网络。贵州省遵义市习水县利用城西客运站6800平方米闲置场地，引导5家快递企业联合成立共配公司，统一管理、共仓共配，管理成本降低25%，运输成本降幅超过40%。

除了闲置客运场站，闲置工业厂房也成为转型的“香饽饽”。四川省眉山市青神县摒弃“建仓库、收租金”的传统思路，将闲置工业厂房改造为高标准综合物流园区。园区建成4万平方米高标准仓储场地，由运营方出资集中采购5套智能分拣设备和15辆新能源叉车，低成本向入驻企业开放共享。这种“轻资产入驻、重资产共享”的模式，降低了企业进入门槛。自2025年8月投运以来，园区迅速吸引19家企业入驻，涵盖快递、电商、冷链、农产品加工等多个领域，累计为企业节约前期投入超2000万元，平均每家企业减少一次性投入100万元以上。

存量盘活的价值正在被更多地方看见。2026年2月，河北省邮政管理局印发《2026年县域快递物流中心建设工作方案》，明确提出鼓励利用闲置厂房等存量资源改造一批县域快递物流中心，并对全省有建设需求的县（市、区）进行分类布局规划，提出2026年建成44个中心、覆盖率达到90%以上的目标。从实践探索到政策引导，盘活存量资源正成为各地推进县域物流中心建设的重要路径。

智慧赋能“传统节点”升为“智慧中枢”

硬件设施建起来后，如何让物流中心跑出“加速度”？各地正将目光投向技术升级。自动化分拣线、无人配送车、数字监管平台等智能化设备正加速落地县域，为城乡物流装上“智慧大脑”。

在山东省东营市广饶县级快递集中配送中心，智能分拣设备正高速运转，来自多家快递公司的包裹被统一精准分拣至对应村镇格口。“以前快递员在传统皮带机上人工分拣，20多名工人每小时最多处理4000单；现在借助智能化设备，每小时处理能力提升至5万单，分拣准确率也从87%提升至99.9%。”配送中心负责人牛俊杰介绍。

数字平台的搭建，打通了信息壁垒。河南省安阳市汤阴县自主开发的客货邮信息平台，提供实时公交、实时货运、零担快件、约车包车、快递查询等服务。针对各个快递公司信息平台不兼容、不共享等问题，该平台按照建制村统一编码，实现快递自动分拣，极大提升了快递分拣效率。

无人配送等设施也在县域加快普及，为县域物流中心与末端网点之间的“最后一公里”提供新方案。在湖北省应城市，9辆无人配送车已投入常态化运营。车辆周身配备雷达、摄像头，能准确识别红绿灯、车道线及障碍物，每次能装配近700件快递。应城市申通快递有限公司总经理柴浩平介绍：“同样的配送业务量，使用无人车，相比传统燃油车，每月可以节省运营成本2500元左右。”自投入运营以来，每辆无人配送车日均配送3次，月配送量稳定在6万余件，有效缓解了物流高峰期的运输压力。

业态叠加“单一中转”迈向“复合平台”

县域快递物流中心的价值，远不止于“中转货物”。随着功能拓展，县域快递物流中心正加速向“物流+商贸+产业+服务”复合型平台升级，通过叠加直播电商、冷链仓储、农产品初加工等功能，实现一点多能、一站多用，有效衔接农产品出村进城与工业品下乡进村。

在河北省保定市定兴县快递物流中心，直播间与分拣线仅相隔10米。一场助农直播结束后，工作人员将下单货物送到隔壁的物流服务中心，打包、贴单、发货一气呵成。“以前得跑到各个产品基地流动直播，一次只能推一两款产品，直播结束后还得联系快递公司发货，费时又费力。”定兴县姚村镇大学生农业职业经理人臧怡飒说，“现在把样品全部拿到这里就能上链接售卖，一站式打包、发货，效率大幅提升。”这种“前播后仓”的模式，让农产品从田间到餐桌的路径更短、速度更快。据了解，该中心将农业职业经理人、本地主播等群体深度协同。对入驻快递物流中心的电商直播平台和相关企业，定兴县减免半年场地租金，进一步激发了企业积极性。

补齐冷链短板，是破解农产品“最初一公里”难题的关键。多地县域快递物流中心将冷链仓储建设作为重要一环，让更多优质农产品走出大山、走向全国。

安徽省六安市霍邱县建成了全国首个“政府主建、邮政主营、多方合作”的冷链集配中心。走进园区，两栋1.7万余平方米的冷库格外醒目，12个独立温控分区可满足不同农产品的储存需求。过去，当地农户种植的鲜果只能趁着成熟期抓紧销售，稍一耽搁就会腐烂变质。如今，借助冷库的保鲜能力，鲜果保鲜期从几天延长至3个月以上，实现了从“应季销售”到“跨季销售”的转变，收益大幅提升。

在补齐冷链短板的基础上，一些地方更进一步，将冷链从“仓储功能”延伸为“全程服务”。浙江省台州市仙居县正规划建设邮政物流配送中心。该中心聚焦本地特色水果产业，以冷链生鲜物流为核心，将构建起“就地预冷、分级包装、全程冷链直运”的闭环体系。杨梅、水蜜桃、樱桃等特色水果采摘下来后，可第一时间在配送中心完成预冷处理，经过精心分级包装后，直接装上冷链运输车辆发往全国各地。该模式将精准破解周边水果产区“优质难运出”的困境，服务覆盖5000余亩杨梅、1000余亩水蜜桃、1000余亩樱桃及千余亩桑葚、枇杷、草莓等，让“枝头鲜”保质保量抵达消费者餐桌。