重庆摩托飞驰世界

在近日落幕的世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站组别中，“中国制造”张雪机车夺魁，打破了此前欧美日品牌长达数十年的垄断。这一历史性突破，不仅让国产摩托车站上世界级赛事舞台，也为中国摩托车产业出海带来了新机遇。

作为我国最大的摩托车生产基地，重庆2025年摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%；出口610.9万辆，占总产量的77.8%。从宗申、隆鑫、力帆等传统品牌，到张雪机车这样的新锐力量，“重庆造”摩托车正加快从跟跑迈向领跑。然而，从车间到海外用户，物流成本偏高、运输时效不稳、返程空载率较高等问题，曾长期是重庆摩托车走向世界的突出瓶颈。

如今，随着数字货运平台普及、跨境公路班车模式创新、海关监管服务持续优化，一条更加高效畅通的物流通道正在加速成型。

国内物流提速 神经末梢更灵敏

马师傅是宁夏人，2008年入行，如今开的这辆17.5米的大货车已是他的第四辆货车。18年跑遍全国，拉过五花八门的货物。但近两年，一个明显的变化让他印象深刻：货运平台上从重庆发出的摩托车订单持续增长。

运满满数字货运平台相关数据显示，今年一季度重庆摩托车运输量环比2025年四季度吨重涨幅61.94%。“去年开始，从重庆拉上摩托车往新疆送，一趟接一趟。”马师傅的目的地主要是霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸。他的车一趟能装100到200辆摩托车，全程3500多公里，一般要跑五六天。在重庆的摩托车工厂，出货量往往以千辆计。山地摩托车、沙漠摩托车……不同车型的摩托用纸箱或木箱打包好，在厂区排成长队，被叉车一辆辆往大货车上装。

装好后，马师傅要仔细盖上雨布，“摩托车怕刮花、怕掉漆，路上得格外小心。”行驶途中，他时刻注意平稳驾驶，避免急刹车或颠簸对货物造成冲击。

这条从重庆经乌鲁木齐通往口岸的公路，马师傅不知跑了多少趟。他也亲眼见证了这条路的蜕变，“几年前，通往口岸的道路条件有限，乌鲁木齐到霍尔果斯，两人轮班也要跑一整晚。”如今，多条路段拓宽升级，他单人驾驶，六七个小时即可从乌鲁木齐抵达口岸。

更大的变化在返程货源。“以前送到口岸，经常要放空几百公里到乌鲁木齐才能找到货。”马师傅说，这两年，随着运满满等数字货运平台的普及，到了口岸卸完货，掏出手机就能找到返程货源。“现在基本上不用空跑了，平台上很快就能接到下一单。”他说。

与马师傅的驾驶室视角不同，在重庆做二手摩托车生意的李老板，每天盯着手机屏幕上的发货界面。他主营二手摩托车回收和清洗美容业务，货物发往全国各地。“以前发货全靠物流公司发运，需要多次中转，时间长不说客户还得自己去网点自取。”李老板回忆起过去的发货经历，语气中满是无奈。自从用了运满满，他在手机上发布需求，几分钟内就有司机报价接单。货车直接点对点送到门，客户的满意度明显提高。

一个在车里，一个在手机前；一个负责运，一个负责发。马师傅和李老板身处不同位置，却共同享受着数字货运带来的便利。他们的变化指向同一个事实：“重庆造”摩托车，正在以更低的成本、更高的物流效率，加速运抵目的地。

国际通道升级 集团出海添引擎

目光转向海外，当出口量以万辆、百万辆计时，仅靠零散的货车和个体司机远远不够。从“单打独斗”到“集团出海”，重庆需要更强大的物流支撑。

跨境公路班车的模式创新，让摩托车“出海”有了更灵活的选择。来自重庆公运东盟国际物流有限公司的数据显示，2025年，跨境公路班车服务汽摩类产品进出口共计开行1411车，同比上升119%，总货值约4亿元，同比上升123%，成为拉动班车运输量增长的重要引擎。目前，该公司服务的大小摩托及零配件厂商达40余家，既包括隆鑫、大江、宗申等上市企业，也有润通、荣本、双狮等各区县企业。

跨境公路班车有何优势？重庆公运东盟国际物流有限公司副总经理罗清艺介绍，相较于铁路运输更适合大宗货物、长距离干线运输的特点，跨境公路班车凭借“小批量、高频次、快速响应”的优势，化身国际物流“毛细血管”，精准服务汽车摩托车配件等高附加值货物及紧急订单需求。以重庆至越南河内线路为例，公路运输全程仅需48小时，较铁路运输缩短近5天，且支持“零担拼车”“跨境直达”。通过深化GMS（大湄公河次区域）合作机制，跨境通关效率提升30%，公路班车以“蛇形网络”覆盖中南半岛7国多个节点城市，实现“周班”变“日班”。

为精准服务汽车摩托车类产品，在运输组织方面，重庆公运东盟国际物流有限公司推出多项针对性举措。一方面打造定制班车服务，根据不同厂商的实际需求，提供全程供应链综合解决方案，在入厂取货环节即可同步预约提前报关，确保“点对点”开行、一车直达；另一方面创新跨境集拼模式，统一调配车型、载重、目的地等要素，优化集拼装载方案，并在越南北宁、河内等重点区域推行定时定线发运，提升物流与通关的时效性和稳定性。

模式创新解决了“如何运”的问题，监管优化则进一步回答了“如何更快、更顺地运”。记者了解到，为匹配跨境公路班车“机动、灵活、高频”的特性，重庆海关推出“7×24小时”预约通关与“绿色查检”通道的组合机制，实现了申报、查验、放行环节的“零等待”。2025年8月，全国首个优化分类监管货物管理试点在南彭综合保税区落地，允许非保税货物与保税货物实现“同仓存储、同车拼箱”。重庆明睿摩托车有限公司负责人算了一笔账：“此举让我们免于在区内外分设仓库，每年节省物流与管理成本达数十万元。”

物流通则百业兴。得益于物流通道持续优化，重庆摩托车出口的堵点逐一疏通，痛点精准破解。从数字货运平台的高效赋能，到跨境公路班车的模式创新，再到海关监管服务的精准发力——曾经横亘在生产车间与海外市场之间的物流壁垒，正加速转化为畅通无阻的发展通途。一项项务实举措，正推动“重庆造”摩托车以更低成本、更高效率，加速驶出国门、驶向世界。