成都公交“抢滩”动力电池后市场

新能源汽车动力电池正进入规模化退役阶段，首批享受政策的新能源车辆“三电”系统（电池、电机、电控）陆续脱离质保期。“过保”之后，车辆检修、电池回收成为行业面临的新课题。

在四川，成都公交集团积极投身这一领域，把构建动力电池全生命周期服务体系作为产业升级重要突破口。该公司近日宣布，覆盖检测、维修、维保、回收等环节的生态布局已初步成型，电池服务体系建设取得阶段性成果。动力电池产业链上，正迎来新的参与者。

从被动等厂家到主动输出能力

成都公交集团隆星汽车技术服务有限公司（简称隆星公司）的维修车间里，一块刚从公交车上拆下的动力电池正被接入宁德时代专用检测设备。屏幕上，电池健康度、剩余寿命、故障代码逐一呈现——这套系统让维修人员第一次“看”清了电池内部状态。

8年前，这批电池随新车一同交付时，技术员们只能围着电池包干瞪眼。“出了问题只能联系车企，我们没有任何核心技术。”隆星公司总经理李闯回忆。很长一段时间里，“三电”系统维修完全由车企和电池企业掌握。随着2016年前后集中推广的新能源公交车陆续超出8年质保期，车企不再负责维保，公交企业压力陡增——“电机、电控、电池故障率同步上升，但我们又缺乏相应检修能力。”李闯说。与此同时，公交企业成本效益考核力度加大，也亟需开拓经营增长点。

现实压力倒逼转型，成都公交集团将目光投向自有的7000多辆车及其上下游关联产业，动力电池后市场服务由此进入视野。今年一季度以来，成都公交集团陆续与宁德时代等头部电池企业达成合作，如今，产业生态布局已初步成型。

截至今年一季度，隆星公司累计完成维修任务2000余单，组建的专业技术专班配备全套专用检测维修设备，具备日均80台次电池检修能力。

李闯介绍，集团交给隆星公司的一个重要任务是“深耕汽车产业链”，“传统汽修市场已经充分饱和，现在大家都在抢抓新能源汽车检修的风口。我们先与电池领域头部企业合作取得授权，再依托内部电动公交车辆维保业务培养技术团队，之后逐步向外拓展市场，承接更多新能源商用车和乘用车检测维修业务。”

据了解，成都公交集团投资近1000万元打造宁德时代“宁家服务”项目，全面引入标准化运维流程、专业诊断设备及系统技术培训体系，构建“检测—维修—维保—回收”的动力电池全生命周期管理体系，同时针对比亚迪刀片电池维修需求，投资500多万元高标准打造弗迪电池专修项目，目前即将投入使用。此外，隆星公司还联合深圳三电保新能源科技有限公司（简称三电保科技公司），补强电控故障精准定位、专业修复的短板，打通“三电”检修最后一环。

专注于电机、电控系统再制造和电池深度维修的三电保科技公司，正在扩大公交领域“朋友圈”。“如果更换全新电机、电控，一般需要数万元，而我们提供的解决方案可降低约60%的投入成本。公交企业存在场站闲置等难题，我们可协助盘活闲置资源，开拓增收渠道，为公交引入更多社会化新能源设备维修业务，推动实现双赢。”三电保科技公司首席财务官冯军表示，该公司正与上海、河南、山西、湖南、广东等多地公交企业合作建设“三电”再制造中心和新能源整车再制造基地。

整合业务资源 培育专业团队

公交跨界布局电池产业并非易事。“第一个需要攻克的难点就是获取授权资质。”李闯坦言，“公交不是电池企业唯一的合作伙伴”。

2024年，宁德时代将售后服务部门“宁家服务”升级为电池后市场独立品牌，同步招募城市加盟商，意在通过服务商、授权点构建全球化服务网络。场地面积、运营能力、维修经验，是宁德时代招募通知中提及的考察重点。2025年，“宁家服务”公布3批国内服务商名录，其中汽修服务公司和新能源科技公司占绝大多数。

“头部电池企业倾向于选择能提供稳定、可预期业务资源的合作方，从而支撑和保障站点可持续运营。”李闯分析。

为了争取合作机会，成都公交集团整合资源，主动接洽电池企业。今年年初，成都公交集团与宁德时代正式签订“宁家服务”直营体验中心合作协议，成为成都地区独家加盟商，获得宁德时代产品、技术、品牌全维度支持。李闯表示，成都公交集团一方面发挥市属国有企业品牌优势，整合多方业务资源，获取出租车、网约车、邮政车辆和环卫车辆等“基本盘”客户；另一方面充分复用现有场站、人力资源，减轻初始投资压力，培育专业人才团队。

“宁家服务”直营站计划于5月底投用。李闯介绍，未来，这里还将成为宁德时代在成都的新能源汽车维修技术培训中心，电池检修从业人员都需在此培训取证。

除“三电”专修、换电外，成都公交集团还携手华友钴业设立成都华友能源科技有限公司，占股18%，打通电池从维修到回收的全链条。华友钴业是全球新能源锂电材料龙头企业，旗下多家企业多次入选工业和信息化部电池回收“白名单”。“华友钴业看重的是公交退役电池‘一致性’——运营规律、使用强度相近，便于回收利用。”李闯介绍，依托现有维修网点，隆星公司已面向社会开展电池回收业务。

这一闭环布局正迎来政策支持。4月1日，工业和信息化部、交通运输部等六部委出台的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行。这意味着，电池回收行业正在从模糊地带走向规范化。

外拓业务也伴随内部转型。隆星公司采用内部培养、外部引进、专项培训相结合的方式，培育新能源售后核心团队，目前团队已汇聚18名专业技术人才，年龄在30岁到45岁之间，其中获高级技师（含技师）职称者占比较高。“一线技术人员正积极学习，主动提升水平，他们甚至觉得我们布局电池后市场步伐太慢，应该再快一点。”李闯说。

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 多家公交企业布局电池产业生态

近年来，新能源汽车“原厂返修价格高”“第三方维修缺乏安全保障”等话题受到社会广泛关注。行业研究报告显示，“三电”系统（电池、电机、电控）检测维修需求是新能源汽车后市场核心增长点，2025年“三电”系统维修占新能源汽车售后总业务量的45%，其中动力电池维修需求同比增长58%。由于电池回收与综合利用服务成为新的增长点，相关检测服务成为新能源后市场的“刚需型”业务，增量空间加速释放。

作为大规模动力电池使用方，公交企业转型布局电池产业生态具备先发优势。2024年5月，广东省广州公交集团、广州巴士集团运输分公司等与宁德时代签署战略合作框架协议，围绕车辆电动化、汽车后市场服务、商业模式创新、供应链金融、新能源产业人才培训等多个电池综合服务领域展开深度合作。今年以来，福建省闽运集团、三明交运集团，江苏省宿迁市城市公共交通公司、江西宜春汽车运输股份有限公司等公交、客运企业，陆续与宁德时代“双向奔赴”，落地动力电池维保与检测等车辆后市场业务。

动力电池的“下半场”已然开启，期待更多公交企业立足自身禀赋，在新能源时代的变革中赢得主动。