天津​加快建设中欧（中亚）班列集结中心

伴随汽笛长鸣，一列满载百余个集装箱的中欧（中亚）班列从天津港物捷三堆场缓缓驶出，开往蒙古国。今年一季度，天津共开行中欧（中亚）班列191列，同比增长7.3%，运输集装箱2.07万标箱，同比增长7.7%。

目前中欧（中亚）班列在天津发展形成铁水联运的特色优势，跑出助力区域开放“加速度”。到“十五五”末期，天津中欧（中亚）班列年开行量力争达到1000列左右，进一步增强天津港陆海双向辐射能力。

统一平台 提升组织调度能力

提升中欧班列开行规模，首先要解决“谁来组织、依托什么运行”的问题。天津从整合运营平台和升级基础设施两端发力，为班列提质增效筑牢根基。

今年2月底，天津国际多式联运有限公司正式成立。这家注册资本金1亿元的企业，由天津港集团等单位共同组建，标志着天津拥有了统一的市级国际班列公司，中欧（中亚）运营平台实现实质性升级。

“成立统一的平台公司，核心目的是提升资源统筹能力和市场竞争力。”天津市交通运输委综合运输处处长古滔表示，新公司将承担起推动天津中欧（中亚）班列高质量发展的职责任务。

统一平台带来了统一调度、统一揽货、统一服务。天津港物流中心副主任孔维东介绍，新平台将重点做好三方面工作：统筹港口资源开展专业化运营；加强与铁路、航运单位协同，拓展至中亚、西亚国家覆盖面；探索“班列+金融”“班列+贸易”等增值业务，为客户提供“港到门”全程服务。

新平台的效率很快得到验证。日前，天津—二连浩特—莫斯科图定班列从天津港中铁天津集装箱中心站发出，开往莫斯科别雷拉斯特站。这是天津国际多式联运有限公司运营的首列中欧班列，从公司成立到首列开行，间隔不到一个月。

有了运营主体，还需要硬件支撑。位于东疆综保区的天津集装箱中心站，是京津冀地区首个铁水联运综合性集装箱铁路枢纽。2025年3月，该站二线束竣工投用，年作业能力从40万标箱跃升至80万标箱。2025年，该站完成作业50.9万标箱，同比增长25%。

能力的提升直接转化为开行效率。“经霍尔果斯口岸至中亚国家图定班列每周一列常态化运营。春节后运输需求增加，近期每周都要临时加开2至3列。”天津集装箱中心站经营开发部业务指导孙宏哲说，场站通过优先装车发运、联动海关港口提升通关效率，不断压缩运输时间。

拓展通道 补齐双向循环短板

运行基础不断夯实，通道网络也在持续拓展。天津正以更广的覆盖、更优的服务、更平衡的流向，推动中欧班列朝着更高质量方向发展。

在巩固“三通道四口岸”布局基础上，天津持续拓展新线路。2025年四季度，天津新增经霍尔果斯口岸至中亚国家图定班列计划，图定线路总数增至3条：二连口岸中俄方向每周1列、二连口岸中蒙方向每周12列、霍尔果斯口岸中亚方向每周1列。今年1月，天津成功首发南通道跨里海中亚班列，开辟新的运输路径。

线路丰富带动了货物品类扩展。从最初以汽车及配件为主，天津中欧班列的货物品类已逐步扩展到工程机械、电气设备、家具家电等20多个大类、千余种商品。班列既保障海向至蒙古国和中亚国家的海铁联运过境货物运输，也服务天津及周边地区的出口需求。

下一步，天津市交通运输委将积极协调铁路部门加强中欧（中亚）班列运力保障，力争近3年内每年新增每周1列中亚班列图定计划，今年将重点推进阿拉山口方向纳入运行图和回程班列“零”的突破，为畅通国内国际双循环、确保供应链安全高效提供新动能。