一体化让双城通勤更从容

4月20日，京津两地首条跨城通勤公交线路——武清专1路正式开跑，京津双城通勤再添新选择。当日，记者“打卡”武清专1路后，深切感受到交通一体化让“双城记”从愿景变为触手可及的日常。

省钱省时省心

8时30分，记者到达天津市武清区新光之城公交站，一辆崭新的新能源公交车已停靠在路边。家住天津、在北京十里河上班的杨海林从容扫码上车。“过去几年全靠顺风车，单趟车费少说15元，碰上恶劣天气，20元也打不住。”杨海林给记者算了一笔经济账，坐武清专1路直达北京次渠地铁站，再换乘地铁17号线，全程票价12元，“别小看这几元差价，一年也能省出不少钱。”

对于跨省通勤族而言，时间即是金钱。杨海林坦言，以往乘坐顺风车不仅费用浮动大，时间也不可控。“现在有了准点发车的公交车，从家门口到公司全程大约1小时30分钟，单程比顺风车至少能节省半小时。”杨海林说，这意味着早晨能多睡一会儿，晚上能早点到家陪孩子。

武清专1路不仅精准服务于通勤需求，也悄然改变着沿线居民的出行方式。9时许，早高峰的急切感逐渐褪去，家住新光之城的辜承文特意从小区赶来公交站咨询线路详情。

“听说到北京通州的公交车开通了，以后去北京逛公园、走亲戚不用到处找人拼车了。”今年刚满60岁的辜承文难掩兴奋，“我们业主群一大早就炸开锅了。我和几个老姐妹刚约好，下个月就坐这趟车去北京朝阳公园玩。”

方向盘后平稳守护

车上坐着跨城通勤的乘客，方向盘后是拥有24年驾龄的公交车司机白启全。对他而言，武清专1路的开通既是新挑战，也是新使命。每日往返京津两个来回，单日行驶里程近200公里，考验的不仅是体力，更是对路况的熟悉度和对安全的敬畏。

“线路开通前，我们所有司机都要反复跑通全线，哪个站点老人孩子多，哪个时段学校周边路段容易拥堵，哪座立交桥下是风险点，遇到突发大雾或事故如何应对，这些都烂熟于心。”白启全说，自己的座右铭有九个字——知危险、想措施、得安全，这一车拉的不仅是乘客，更是几十个家庭的顶梁柱和牵挂，必须把他们稳稳当当送到站。

9时30分，记者登上武清专1路公交车，开启了当天的跨省通勤路。窗外，武清的河流与农田渐次后退，城市的轮廓不断跳跃。车厢内，有的乘客戴上眼罩倚窗补觉，有的打开笔记本电脑处理新一天的工作。

武清专1路途经多个学校、大型居民区和交通枢纽，人车交织、路况复杂，记者坐在车内却几乎感觉不到顿挫感。为了守护这份安稳，白启全精力高度集中，将车辆控制得非常平稳，努力减少变道带来的晃动。

下了公交就能接上地铁

10时40分，车辆抵达北京次渠地铁站。记者下车后发现，落客点与次渠地铁站B口仅相距约30米，实现了“公交门对地铁门”的“无缝衔接”。乘客步入城市轨道交通网络，通过地铁17号线或亦庄线可快速通达北京核心区。

天津市通途客运有限公司总经理李秀征告诉记者：“‘无缝换乘’是这条跨城公交设计的核心亮点。我们就是要打通跨省出行‘最后一公里’，让乘客下了公交就能接上地铁，最大限度减少换乘时间。”

天津市交通运输委员会公共交通处一级主任科员王雄杰介绍，武清专1路是京津两地间开行的首条常规化跨省公交线路，与既有通勤定制快巴形成有效互补，共同构建起层次分明、选择多样的跨区域出行服务体系。

统计数据显示，2025年京津两地日均出行量达22.5万人次。“这条线路的开通，将进一步提升京津双城通勤效率、促进通武廊区域人才与要素高效流动，是打造首都‘一小时通勤圈’、高质量唱响京津‘双城记’的又一落子。”王雄杰说。

道路相通，人心相融；交通一体，发展同频。当清晨的第一缕阳光洒在武清专1路的车身上，它不仅承载着双城生活的日常烟火，更载着区域协同发展的美好未来。