第二届自动驾驶产业发展论坛召开 探索发展与安全新路径

4月25日，由车百会研究院主办，引望智能技术有限公司、中国移动上海产业研究院、清华大学智能产业研究院联合主办的第二届自动驾驶产业发展论坛在北京举办。以“加速自动驾驶产业进程 凝聚自动驾驶安全共识”为核心主题，十余位行业专家与企业代表深入剖析行业发展趋势，探讨产业发展与安全保障路径。

工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺表示，全球汽车产业竞争已经超越企业和产品的较量，升级为国家产业生态的博弈，人工智能成为推动汽车产业高质量发展的核心驱动力和关键变量，规制、标准等制度成为推动经济高质量发展和提升国家竞争力的重要手段。在此背景下，需进一步加强管理协同，统筹发展与安全，推动智能网联汽车产业高质量发展。

国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵表示，海量有效数据是“AI+”应用的基础，要加大路权开放力度，加快打通跨行业、跨领域相关数据；坚持车路云一体化发展，夯实车端智能核心能力；加强与国外优势互鉴，相互取长补短，积极在国际标准拟定方面争取话语权。

围绕推动自动驾驶技术产业化落地，部分企业近年来以L2、L3功能“上车”为过渡路线，为实现更高级别自动驾驶功能探路。车百会研究院理事长张永伟介绍，过去两年随着技术进步，辅助驾驶整体成本较两年前已下降40%至60%，相关功能从仅搭载高端车型到覆盖10多万元价位车型，应用范围逐步扩大。人工智能、通信、半导体与汽车行业打破相互壁垒，加强深度融合，有效推动技术落地。汽车行业竞争正逐渐回归理性，安全、创新和自主可控成为发展核心关键词。

与此同时，技术发展也面临现实挑战。引望智能驾驶产品线总裁李文广介绍，当前L2级辅助驾驶系统的平均事故接管间隔仅为数十至数百公里（即每行驶数十至数百公里就需要驾驶员接管一次），而要实现L3级有条件自动驾驶，这一平均接管间隔需提升至几十万公里。至于L4级自动驾驶，其平均接管间隔要求比L3级更高，并且由于完全无需人工接管，对感知系统识别准确率和系统冗余备份能力的要求更为严苛。文远知行创始人兼首席执行官韩旭同样提到，L4与“L2++”落地难度存在数量级差距，不能简单依靠数据增速线性推演技术进步。

在岚图汽车科技股份有限公司副总经理谢文云看来，自动驾驶的终极竞争拼的是体系能力，而不是谁参数高。清华大学教授、人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东表示，未来的车企本质上是拥有硬件平台制造优势的人工智能企业，因此目前汽车制造商乃至整个生态，都必须更快拥抱人工智能。他判断，未来5年伴随汽车智能化发展，汽车将从安全运输工具，变革为拥有智能增值服务的AI移动智能体，AI汽车将成为具身智能的典型代表、应用落地表率与技术制高点。

聚焦自动驾驶应用落地赛道，嬴彻科技创始人兼首席执行官马喆人认为，重卡自动驾驶具有巨大的经济价值和社会价值，能显著提升交通系统运行效率。主线科技同样聚焦于此，企业合伙人王超建议，应加快全国测试资质、运营标准跨城市、跨省互认，破除地域壁垒，推动自动驾驶从示范运营走向落地。

中国移动上海产业研究院智慧交通部总经理蒋亚佳提到，当前自动驾驶已迈入规模化商用关键阶段，网络服务可靠性、算力服务高效性和智能服务专业性需求日益迫切，5G和未来6G技术可有效支撑产业发展。