上下游共构汽车产业新可能

5月3日，为期10天的2026北京国际汽车展览会落下帷幕。38万平方米展出规模、181辆全球首发车型、21个国家和地区近2000家企业参展……汽车产业链上下游竞相发布新产品、新技术，一场运输范式变革正加速到来。

从运输工具到AI移动智能体

纵观本届车展，AI冲击力扑面而来：承包了整个E3场馆的比亚迪，辟出专区展示“天神之眼5.0”辅助驾驶系统，现场搭建车道演示自动泊车功能；更名为“小鹏集团”后的小鹏汽车，带着“AI改变世界”口号，携小鹏GX新车型、人形机器人IRON、“陆地航母”分体式飞行汽车登场；吉利控股集团与旗下智能出行科技品牌“千里科技”打出“组合拳”，不仅发布自动驾驶出租车型，还推出“跨时代跃迁人才培养计划”，着手从校园挖掘AI“潜力股”。

从2025年DeepSeek国产大模型“上车”开始，“汽车行业+AI”已不再是可选项，而是重塑生态格局、构建未来市场竞争力的必答题。一年多来，车企智能化发展延伸出两条产品路径：一条线围绕自动驾驶能力进阶，以“智驾”车型重塑驾乘体验；另一条线聚焦智能座舱，借助AI大模型应用自然语言处理能力，打造新型人机交互模式，二者根本支撑都在于建立基座大模型。透过产品本身更值得关注的是，车企正集体谋划向AI科技公司方向转型，不再局限于造车本身，而是着眼更具想象力的AI硬件应用产品市场。

一些车企缺少人工智能基因，正以开放合作模式争取智能化发展机遇。本届车展，“智驾”成为合资品牌宝马、奔驰、奥迪最大亮点之一，引人注目的是，3家车企的智驾方案均来自中国“独角兽”Momenta（魔门塔）。该企业在此次车展发布Momenta R7强化学习世界模型，推动智能驾驶从“看见世界”向“理解世界”跨越，让物理AI从技术理念走向规模化量产落地。

自“软件定义汽车”起，汽车已不仅是简单展示精密机械制造水平的运输工具，更是能源、通信、人工智能领域前沿科技的商业化落点。清华大学教授邓志东在近日召开的第二届自动驾驶产业发展论坛上表示，过去10多年汽车电动化验证了能源和动力变革的产业可行性，甚至是先进性，比如解决了汽车一级供应商核心零部件的垄断，实现“三电”硬件平权。未来5年的智能化进程，则会推动汽车从运输工具变革为拥有智能增值服务的AI移动智能体，实现新能源动力与AI双核驱动。而且，AI汽车也将是具身智能应用落地的典型代表，二者协同进化，不仅可以推动自动驾驶产业落地，也将促进通用人形机器人等具身智能体规模化、商业化发展。

货运自动驾驶“挑战者”增加

北京车展向来是乘用车的主场，而今年货运车辆却频频“抢镜”，其中关键变量在于自动驾驶。

车展首日上午，A4馆内一角，卡尔动力联合陕汽重卡推出专为干线货运L4级自动驾驶打造的运输“机器人”KargoBot Space 2.0——长约10米、高约4米，甫一亮相便引起围观。这是一辆没有驾驶舱的重卡，去除了牵引车头，仅保留挂车部分，载货空间、有效载重可分别提升25%与10%。另一侧，卡尔动力与北奔重卡打造的L4级自动驾驶重卡也同步展出，外观乍看与普通重卡无异，但本质已彻底改写——电子电气架构实现重构，驾驶舱变为可选件。

“我们认为传统重卡将向两个方向演进：一是全冗余、全线控架构，完全服务于L4级自动驾驶；二是驾驶舱变为可选配组件。”卡尔动力创始人兼首席执行官韦峻青现场表示。

这辆KargoBot Space 2.0是陕汽重卡与卡尔动力双方优势“集大成之作”，前者贡献制造、渠道、服务能力，后者则发挥自动驾驶算法与电子电气架构研发能力。截至目前，卡尔动力已联合4家车企前装量产7款L4级自动驾驶重卡，未来还将与一汽解放、金龙重汽、中国重汽、广汽领程等6家车企进一步开展新车研发合作。

隔壁A3馆内，小马智行瞄向城市物流配送场景，推出新款L4级自动驾驶轻卡。当前，轻卡是城配场景主力车型，近年来低速无人物流车加快渗入，不仅有望改变市场格局，还可能抢先破题L4级自动驾驶商业验证。“另辟蹊径”的小马智行，期待以产品技术能力和应用潜力形成差异化竞争优势。据介绍，新款轻卡与自动驾驶出租车技术同源，可实现全场景L4级自动驾驶，车辆采用全车规级套件、全冗余架构，单趟货箱运输容积达低速无人配送车2.6倍，可推动单公里货运成本下降40%至50%。

相较L4级轻卡，低速无人配送车制造成本更低、研发所需投入更少，且已在快递仓配、末端配送等场景积累一定用户基础，因此吸引更多企业入局。

车展上，长安凯程发布首款无人物流车，并携京东物流同台亮相，目标不只“卖车”，更在于布局生态，打通硬件交付到后市场服务全链条。去年9月正式入局L4级无人物流的佑驾创新，在首发车型基础上推出升级版本，通过摆脱高精地图依赖，重塑单车成本竞争优势。与奇瑞商用车合作推出L4级无人物流车的轻舟智航，此次则与浙江金邮供应链技术服务公司签约百辆订单，计划于今年实现初步规模化部署。Momenta相关负责人也在车展活动上表达了无人物流车布局意愿，并透露明年计划推进自动驾驶卡车项目。

一边是突围求变的传统商用车制造企业，另一边是从乘用车“智驾”市场抽身而出另寻“蓝海”的自动驾驶技术企业。随着挑战者增加，货运L4级自动驾驶正移至市场“聚光灯”下。

供应链企业走上“主舞台”

车企各显神通的同时，电池、智驾系统、芯片等核心供应链企业也不甘示弱。W4馆内，宁德时代展区紧挨着宝马和保时捷；W3馆里，奕境、猛士与华为乾崑、华为数字能源比邻而居；B3馆中，地平线与长安汽车、丰田等一齐亮相……据了解，本次北京车展17个展馆中，11个实现“整零同馆”，核心供应商首次大规模进入整车主场。

在W3展馆，华为乾崑与华为数字能源设立双独立展台，总面积超4400平方米，规模已与主流车企相差无几。鸿蒙智行“五界”13款车型亮相B4馆，据悉全系车型已累计交付135万辆，其中今年第一季度交付量11.27万辆，同比增长41.9%。截至目前，长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽8家国有汽车集团全部进入华为合作阵营。

在B3馆，地平线独立展台中央，一辆装配芯片实物的透明装置直观诠释企业“不造车，但为车提供大脑”的定位。展台一侧，征程全系列及HSD（地平线全场景辅助驾驶系统）集中亮相。据介绍，地平线以47.7%的市占率蝉联自主品牌ADAS（高级驾驶辅助系统）市场冠军，其产品解决方案已获得27家原始设备制造商采用。车展期间，地平线与汽车零部件系统供应商安斯泰莫正式签署战略合作协议，双方将以地平线征程6系列芯片为算力底座，联合开发L2及以上等级全场景智能驾驶产品。

此外，阿里云、火山引擎分别携“千问”和“豆包”大模型亮相车展，进一步拓展汽车行业合作。目前，长安、东风、北汽等10余家车企宣布接入“千问”，未来，这些车企部分车型可实现复杂路径规划、查新闻、订酒店、买门票、点外卖、查快递等服务。

供应链企业从幕后走向台前，不仅是展位之变，更折射产业链上下游供需关系与话语权格局之变。从单一采供合作到联合开发、生态共创，这一变化也预示着未来汽车产业竞争将不再是单个企业间的较量，而是生态体系博弈。