从“制造”到“智造”——“中铁宝桥”品牌六十年发展侧记

4月25日，粤港澳大湾区超级工程——狮子洋通道传来新进展：随着东索塔最后一道钢横梁精准合龙，这座世界级大桥的6道钢横梁全部安装到位。这意味着，高达342米（约110层楼高）的主塔距离封顶更近一步，也为后续上部结构施工打下坚实基础。这一堪称“空中穿针”的高难度操作，由中铁宝桥集团通过全流程智能制造和精密控尺技术完成。

狮子洋大桥主跨2180米，是一座双层钢桁悬索桥，东索塔采用门式钢混组合结构，设有6道钢横梁，整体由62个钢壳节段和6道钢横梁组成。这些钢横梁好比连接两塔肢的“刚性筋骨”，直接关系到主塔的安全与使用寿命。面对大断面机加工、复杂焊接变形、智能施工管控等难题，中铁宝桥项目团队逐一突破，斩获多项行业大奖，形成了一套可复制推广的桥梁钢结构智能制造方案。

成立60年来，中铁宝桥正是凭借在桥梁、道岔、城轨交通等领域的持续深耕，铸就了多项“中国第一”乃至“世界第一”，完成了从“宝桥制造”到“宝桥智造”的精彩蝶变，为新质生产力发展和交通强国建设注入了强劲的“宝桥力量”。

从建桥到造桥——毫米之间的“硬功夫”

近年来，中铁宝桥依托扬州、舟山、宝鸡三大“智能工厂”，参与打造了一系列“超级工程”。

在港珠澳大桥，他们承担了九洲航道桥的钢梁与钢塔制造。“智能工厂”里，自动化生产线、焊接机器人齐上阵，焊缝无损检测合格率接近100%，确保大桥120年寿命。

在印度洋上，他们参建了中马友谊大桥——这是印度洋第一座跨海大桥，也是全球首座建在珊瑚礁上的跨海大桥。

在北京，他们打造了当时中国最宽的桥梁——新首钢大桥，为新中国70华诞献上了一份特殊的“钢铁贺礼”。

2025年9月28日，中铁宝桥再次写下浓墨重彩的一笔：参建的花江峡谷大桥正式通车。这座横跨“地球裂缝”花江大峡谷的超级工程，以626.01米的桥面净空高度，刷新世界高桥纪录，荣膺“世界第一高桥”称号。大桥主跨1420米，同样位居山区桥梁跨径世界第一，可谓“横竖都是世界第一”。中铁宝桥承担了全桥钢桁梁制造任务，共93个安装节段，总重约2.2万吨，相当于3座埃菲尔铁塔。

面对600米高空的毫米级精度要求，项目团队打出了一套“智能制造+精准管控”的组合拳：数字化智能套料下料、三维数控划线钻孔、U形肋双面熔透焊接——确保加工精度与焊接质量；虚实结合的预拼装技术（实体匹配+三维数字扫描），将精度控制在2毫米以内，实现了全桥零扩孔对接。同时，依托智能制造信息库与数字化生产管理系统，实现全流程智能管控。联合研发的“流线型钢桁梁+中央稳定板”抗风结构，使风荷载降低30%，横向风振消解率达90%，还兼具桥旅融合功能。

得益于这些硬核举措，全部钢桁梁仅用73天便精准吊装到位，工期大幅提前。

据统计，六十年来，中铁宝桥累计建桥超过1000座，实现了52跨长江、29跨黄河、27跨海岛的壮举，打造了“一带一路”地标性工程马尔代夫中亚友谊大桥、克罗地亚佩列沙茨大桥等，见证并推动了中国桥梁从“小国”“弱国”迈向“大国”“强国”的全过程。

从跟跑到领跑——道岔技术的“加速度”

国内首条道岔垫板自动化生产线正高速运转，焊花飞溅间，机器人焊接手臂稳稳施焊。中央大屏上，5G+工业互联网平台实时跳动着每根轨件的加工进度、位置与精度参数，每一件产品都被赋予独一无二的“数字身份证”，从下料到成品全程可溯……5月7日，中铁宝桥道岔生产车间的数智化景象吸引了前来参观的众多媒体记者。

铁路道岔是列车“转向”的关键，其技术水平直接决定铁路运行速度和安全性。中铁宝桥曾一举拿下时速250公里、350公里高速道岔技术，创下我国道岔研发史上“四个第一”。

更令人惊叹的是，他们成功研制世界首组时速600公里高速磁浮道岔——国家“十三五”重点研发计划的标志性成果，也是目前全球通过速度最高的高速磁悬浮道岔。2024年，“高速磁浮轨道关键技术研究与应用”荣获中国交通运输协会科学技术二等奖，体现了中铁宝桥在磁浮领域的持续深耕。

这组道岔全长78.432米，直向通过速度达每小时600公里。2021年7月，随着青岛时速600公里高速磁浮交通系统正式下线，这组道岔也完成了从设计到安装的全流程考验。它的诞生，完全是在“无人区”里闯出来的“中国创造”。研制过程中，团队攻克多项世界级难题：研发智能控制系统，让道岔转辙时梁体弯曲应力降到最低；设计大刚度可挠道岔梁，确保列车高速通过时依然平稳顺滑。他们还完成了专有工装的开发与应用，解决了超长超重可挠式道岔梁结构件整体空翻的技术难题，确保了道岔梁精度和转辙过程中的安全可靠性，并通过地面模拟轨通要求，有效缩短了现场安装调试周期，为高速磁浮交通系统的顺利建设和运营奠定了坚实基础。

在高速道岔领域，公司成功研制出世界首组时速400公里高速道岔（俄罗斯莫喀高铁宽轨道岔），让中国道岔成为世界“超高速”标准制定者。在重载道岔方面，自主研发的第三代高锰钢辙叉，总通过量达4.43亿吨，创下我国铁路辙叉使用寿命新纪录；与铁科院合作的新型重载道岔，在神朔线上通过总重达4亿吨，广泛应用于大秦线、浩吉铁路等重载干线——仅浩吉铁路一次就采用300多组。

从仿制到自主研发，从普速道岔到高速道岔、重载道岔，中铁宝桥书写了中国道岔研制的传奇篇章。同时集团积极践行“一带一路”倡议，已为37余个国家研制近百种新型道岔，高锰钢辙叉年均出口4000多根，连续多年稳坐“中国铁路辙叉最大出口商”宝座。

从地面到空中——城轨制式的“全覆盖”

在武汉光谷生态大走廊，一列银灰色的空轨列车无声地悬吊在离地十余米的轨道梁下，车厢内的游客们正透过全景玻璃窗俯瞰城市风景。这是2024年运营的我国首条空中悬挂式列车，其所有核心设备的设计、制造及安装任务，同样由中铁宝桥一手完成。

六十年来，中铁宝桥敏锐把握城轨交通发展机遇，积极拓展城轨交通领域，聚焦高速磁浮、中低速磁浮、跨座式、悬挂式空轨等核心赛道，实现从“行业空白”到“全制式、全覆盖”的突破，为绿色交通高质量发展注入新动力。

高速磁悬浮可以追溯到2002年。这一年，中铁宝桥承担了上海高速磁浮示范运营线的功能件和轨道梁加工任务，助力全球首条高速磁浮商业运营线顺利开通。七年后的2009年，他们又完成了国内首组侧线通过速度196公里/小时的高速磁浮道岔设计试制。真正的高光时刻在2021年——他们研制的世界首组高速磁浮道岔，与全球首台时速600公里高速磁浮列车成功“邂逅”，“中国制造”惊艳全球。

中低速磁浮的赛道也迅速铺开。中铁宝桥先后承担了长沙中低速磁浮试验线、北京S1线等项目的轨排和道岔设计制造。2015年，他们挑起了中国第一条自主设计制造的中低速磁浮商运线——长沙磁浮快线F轨排的设计与制造重任。2017年在北京S1线上，他们更创造了一个“奇迹”：列车以120公里/小时的速度通过道岔，竖立的硬币竟然纹丝不倒。

跨座式单轨方面，中铁宝桥为重庆单轨交通线路——全球最长的跨座式单轨交通系统——研发制造了多组核心道岔，稳稳支撑起山城的日常通勤。

中铁宝桥的发展视野，不止于轨道铺设在地面。2011年，他们成为国内唯一能提供空中轨道交通系统轨道梁和道岔设计、制造、安装全套服务的企业。至2024年武汉光谷空轨运营，中铁宝桥终于拼齐了从地面到空中，从低速到高速的城轨产品全制式版图。

如今，重庆轻轨、长沙磁浮、凤凰磁浮、武汉光谷空轨等知名项目，都大量采用宝桥技术和产品，助力城市交通高质量发展。

六十一甲子，跨越正当时。走进“十五五”，中铁宝桥将继续坚守“科技兴企、人才强企”初心，深化科技创新，优化人才队伍，推进数智化建设，依托互联网+、5G、物联网、人工智能等新技术，持续聚焦桥梁、道岔、城轨交通等核心领域，培育高素质人才、打造自主高端产品，以科技创新赋能新质生产力，为交通强国建设贡献更大“宝桥力量”！