车企“造机器人”走到第几步？

在近日举办的2026北京国际汽车展览会上，首发新车与人形机器人同台互动，成为一道亮眼风景。目前，众多国内外主流车企明确机器人产业布局，敲定量产时间表。

“十五五”规划纲要明确提出，培育壮大新兴产业和未来产业，推动具身智能等成为新的经济增长点。作为新质生产力的重要载体，汽车产业正敏锐抢抓具身智能发展风口。从造车到研发人形机器人，车企既是智能装备的大宗用户，也是万亿级具身智能市场的核心玩家。一场关乎未来产业话语权的战略布局，正悄然打破汽车与机器人产业的传统边界。

入场：立足优势 探路布局

在这场产业变革浪潮中，各大车企尽管节奏不同、路径各异，但都立足自身资源禀赋，共同探路布局具身智能。

造车新势力反应灵敏、产研节奏较快。小鹏汽车升级为小鹏集团，将打造全球化具身智能企业确立为核心目标。旗下人形机器人IRON计划今年年底冲刺量产，2027年开启商业化落地，优先入驻销售门店、产业园区，承担智能导览、迎宾导购等服务场景。今年一季度，小鹏已在广东广州启动人形机器人全链条量产基地建设。特斯拉此前已推出人形机器人Optimus（擎天柱）第一代、第二代，日前宣布将于今年年中发布第三代产品，今年下半年下线量产，2027年投入外部场景应用。

传统车企凭借长期制造优势，稳步切入新赛道。长安汽车出资4.5亿元成立长安天枢智能机器人公司，制定“三步走”规划：今年发布首款车载组件机器人、2028年实现人形机器人量产下线、2030年向家庭服务场景延伸，最终形成“出行+家庭”双场景协同的机器人产品矩阵。广汽集团坚持全栈自研，孵化慧仑科技具身智能机器人公司，计划2027年实现机器人规模化量产。

奇瑞汽车以实用导向树立竞争壁垒。旗下墨甲机器人立足海外销售服务店淡旺季人力波动大、多语言培训难等痛点研发落地，已完成全球数百台交付，在公共安全、商业服务等场景实现规模化商用。从解决自身经营痛点，到向外输出产品与技术方案，力求务实深耕。

此外，中国一汽、比亚迪等头部车企通过自主研发、战略投资、跨界合作等方式，推动人形机器人进驻生产一线。

演进：技术同源 能力外溢

车企跨界布局具身智能，是产业演进与资本催化的结果。从技术逻辑看，智能汽车与人形机器人底层架构高度相通。智能汽车依靠传感器感知环境、芯片决策规划、执行机构完成操作；人形机器人以视觉雷达为感知器官、AI大模型为核心大脑、伺服电机为运动终端，运行逻辑高度契合。车百会研究院理事长张永伟介绍，智能汽车与具身机器人技术同源、链条相通，产业链通用性高达70%，车企多年积淀的智能驾驶等相关技术可迁移复用。

从工程能力看，车企拥有规模化制造优势。实验室原型机侧重算法突破，而商用机器人考验供应链整合、品质管控、批量生产能力，这正是车企多年沉淀的关键能力。机器人核心电机、减速器、丝杠等关键零部件，与车载零部件高度通用。奇瑞汽车相关负责人表示，车企可将汽车制造的工程体系、品质标准、成本管控经验全面复制到机器人研发生产中，能力外溢优势显著。

不过，当前具身智能商业化模式尚未完全闭环，行业仍处于前期投入阶段，回报周期尚不明朗。众多车企坚定入局，更多是为了提前获取未来行业竞争“入场券”，为身份转型埋下伏笔。“奇瑞最不希望被定义为一家汽车公司，而是一家面向未来的高科技、具身化、创新公司。”奇瑞汽车相关负责人说。长安汽车相关负责人表示，企业构建“汽车+机器人”双智能终端体系，将提升长期科技估值与技术壁垒，“布局人形机器人，意味着从‘出行生态’扩展到‘生产与生活服务生态’，产品从载人交通工具拓展到工业、商用、家用智能移动终端，将占据未来人机共存社会的关键节点。”

趋势：场景适配 共建生态

要从“内卷式”竞争中脱身，汽车行业确需一场彻底的产业生态重塑，拓宽智能应用边界。具身智能，正是打开这扇门的“钥匙”。

多位业内人士分析，未来具身智能规模化落地后，机器人业务或将成为划分车企行业层级的分水岭，率先跑通技术、场景、商业闭环的企业，有望抢得产业竞争先机。“我国拥有完整的智能电动汽车产业链和丰富的应用场景，能够让机器人在真实场景中快速验证与迭代，已具备率先探索汽车与机器人产业融合的基础。”奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵表示。

从车企目前实践来看，产品研发的同时，应用生态正同步构建。小鹏人形机器人IRON入驻自家工厂，承担分拣、搬运、质检等工序，有效提升物流作业效率；优必选机器人在比亚迪车间实训，熟练掌握装配、紧固等精细工序；江淮汽车产线机器人已独立完成车门锁质检等复杂作业，成为汽车智能制造的新助力——反哺“智造”，成为机器人应用直接成效。

此外，应用场景还从工厂车间走向商业门店、城市街巷，不断向外延伸。小鹏集团规划机器人入驻线下销售门店，承担迎宾导购等基础服务；近日，110台奇瑞墨甲智警机器人在安徽芜湖上岗，协助交警维护秩序。据介绍，奇瑞墨甲智警机器人此前已在护学、旅游景点、苏超等大型活动赛事中，协助交警进行交通疏导。

这些应用也已经逐步分化出两条发展赛道。一条以小鹏集团、长安汽车为代表，主打全尺寸人形机器人，追求高拟人化、全场景通用能力，依托多自由度运动配置和高端AI芯片，打造物理世界智能终端。另一条以奇瑞墨甲为代表，聚焦垂直领域专用机器人，坚持场景为先、实用为要，深耕公共安全、医疗导诊、交通治理等领域，以实际需求定义技术研发方向。

2026年被视为人形机器人由技术验证转向规模化商用的关键拐点。长安汽车相关负责人表示，行业竞争正从“技术比拼”转向“场景落地能力比拼”，多方共建生态、协同发展尤为关键。多位业内人士提醒，车企发展人形机器人任重道远，应坚持场景优先、循序渐进，即先在简单刚需场景中打磨稳定性、跑通盈利模式，再以场景数据反哺算法迭代，用垂直适配撬动规模化商用。