让高端客车成为流动风景线

今年5月19日是第16个中国旅游日。“乐享品质旅游，共赴美好山河”的主题，再次将“品质”二字置于旅游服务的核心。穿梭于景区之间的旅游客车，不仅是运输工具，更是检验旅游质感的第一道标尺。

需求之变  从“能抵达”到“享旅程”

近年来，国内旅游市场持续升温。2025年，国内出游65.2亿人次，出游总花费6.3万亿元，创下历史新高。今年以来，旅游市场热度不减，仅“五一”假期国内出游达3.25亿人次，出游总花费超1854亿元。

与此同时，游客对“行”的要求正在发生变化。过去，客车只要能把人送到目的地就算完成任务。现在，游客开始在意车内空间是否宽敞、座椅是否舒适、噪声是否刺耳、空气是否清新。一位旅游客运企业负责人说：“以前游客问几点到，现在问车上有什么。”

这种变化背后是客群结构的调整，银发族正成为旅游市场的重要力量。中国旅游研究院相关报告显示：2025年前9个月，60岁以上老年游客出游4.5亿人次，同比增长72%。这一群体对旅游客车舒适度有着更高的要求——上下车不用弯腰、车厢内不闷不噪、长途乘坐不累，都是他们的真实诉求。

“旅游高端化不是简单的价格提升，而是旅游消费需求的深刻觉醒，是市场发展的必然方向。”业内人士介绍，游客不再只为目的地付费，更愿意为旅程中的美好体验买单。换言之，“行”已经从辅助环节，升级为旅游体验的核心组成部分。

然而，供给端的升级并未同步跟进。部分景区仍在运行车龄偏大、舒适性差的老旧车型，车辆噪声、异味等问题与“高品质景区”形象形成反差。一位景区负责人直言：“文旅景区对车辆性能和外观都有要求，选用车辆要和景区相搭配。但市场上能真正满足需求的产品还不够。”

这种供需错配，正是当前旅游客运行业面临的核心矛盾。游客对“行”的期待，已从“能抵达”转向“享旅程”。

供给转向 细分场景精准匹配

面对这一变化，以宇通为代表的本土客车企业开始调整产品逻辑——不仅是交通工具制造商，更是场景化的出行服务方案提供商。

这种转型首先体现在对不同细分场景的精准匹配。例如，山岳景区用车需要爬坡有力、下坡安全的动力配置；高原生态线路对客车供氧、保温、环保性能提出更高要求；古城文保类景区则更看重车辆低噪声、低排放表现和车辆外观。对此，宇通构建了“高端公路+轻客+观光车”的旅游客车产品矩阵，针对不同场景进行差异化定制，力求做到“一车一景”。

与此同时，向高端化转型并非坦途。客车行业面临的难点清晰可见：高端车型单价高，初期投入压力大；景区淡旺季明显，空载率高，回报周期长；产品同质化严重，容易陷入价格战。如何在提升品质的同时控制成本，是摆在客车企业和运营方面前的现实考题。

对此，宇通的应对策略是聚焦全生命周期价值——通过长寿命设计摊薄折旧成本，通过低能耗技术降低运营支出，通过智慧管理平台优化调度、降低空载率。数据显示，其睿控E+平台可帮助车队空载率降低20%以上。

值得关注的还有前沿领域的探索。宇通已在超过20座城市（含多个5A景区）部署L4级自动驾驶接驳车“小宇2.0”，累计行驶超600万公里。纯电动双层观光巴士、卡通造型观光车等新能源定制车型，也在多个景区投入运营。

从滇藏线的雪山到浮槎山的山林，从张家界的峰林到更多景区的日常，一辆辆穿梭于山水之间的客车，正在成为中国旅游品质升级的生动注脚。它们不再是风景的背景板，而是“乐享品质旅游”不可或缺的一环。

□应用案例

滇藏线：一路舒适到拉萨

应用车型：宇通天域S12

从昆明到拉萨，2300公里，平均海拔4000米以上。这条滇藏线，过去是资深背包客的专属，却让不少中老年游客望而却步——长途颠簸、车内空间局促、设施简陋，让“到拉萨”成了一个难以兑现的愿望。

云南风昇旅游集团有限公司相关负责人李波，决定改变这一情况。他牵头引入宇通天域S12高端旅游客车，推出昆明直达拉萨的高端定制游，专门服务那些有西藏梦、却担心身体吃不消的银发族。

李波的判断来自市场数据：银发旅游人数已占国内旅游总人数的两成以上，这一群体“有钱有闲”，愿意为舒适买单。但市场上专门针对这一群体的超长线高品质旅游产品几乎空白。

宇通天域S12对旅途舒适度的提升是实实在在的——车内净高超过2.1米，游客不用弯腰低头；全景车窗从车头延伸到车尾，雪山和蓝天扑面而来；座椅可以通风、加热、按摩，还能调成舒适角度。车上还配备了高原饮水机、双冰箱和简易厨房，游客在海拔5000米的山口能喝上一口热茶，吃上一顿热饭。最受好评的是通风系统——车厢内每3分钟就彻底换气一次，不会有普通长途车常见的闷热和异味。

“以前坐长途车去西藏，到了就想下车喘口气。现在到了目的地，大家还赖在车上不想走。”李波笑着说。

产品推出后，李波做了一场直播，8天时间，首批团全部报满。一位80岁的老人曾被多家旅行社婉拒，李波却带他乘坐客车走完了全程。

投用宇通天域S12客车不到3个月、行驶约3万公里，没有一次故障，回头客源源不断。李波说，这辆穿行在滇藏线上的高端客车，正在为一群“不服老”的游客，圆一个去拉萨的梦。

浮槎山：爬坡不费劲 运营成本降三成

应用车型：宇通T7D

在安徽合肥浮槎山景区内，近10公里的连续急弯盘山路，是接驳车辆每日面临的考验。

浮槎山景区负责人高兴介绍，景区引入景交车是为了给游客提供更多样的上下山方式。今年“五一”假期，景区日均客流达到3万人次，景交车在分流游客、提升体验方面发挥了重要作用。

高兴坦言，景区此前使用过的其他品牌车型，动力和稳定性都难以满足山路需求，效果不太理想。

转机来自一次去南京考察。高兴在某景区看到宇通T7，留下深刻印象。回到合肥后，在与客运公司合作时，他主动建议采购这一车型。

2025年8月，两辆宇通T7D在浮槎山景区投用。负责车辆运营的安徽省合肥汽车客运有限公司（简称合肥客运）浮槎山项目负责人介绍，这款车动力足、舒适性好，在山路上行驶不费劲，在假期客流高峰期表现可靠。根据运营数据，在保持100%出勤率和零故障的前提下，车辆综合运营成本降低了30%。

游客的反馈也印证了车辆的舒适性，“安静、平稳，上山途中还能惬意欣赏风景”，1.9米的车内高度和舒适座椅，提供了比普通接驳车更宽敞的空间。

据合肥客运浮槎山项目负责人透露，下一步计划加大运力，采购8至9米的宇通旅游客车。

张家界：精品小团最青睐

应用车型：宇通天骏V6

武陵群峰拔地而起，澧水蜿蜒穿城而过。年接待游客超8000万人次的湖南张家界景区，正经历一场出行方式的变革。

“游客需求变了。从大团游转向追求个性、深度的小团化、定制化，这是时代所向。”扎根当地市场24年的张家界安龙旅游客运有限责任公司（简称安龙旅运）董事长杨廷锋介绍，传统大型客车已难以满足游客对私密、舒适与深度的需求，轻客车型成为破局之选。

经过市场调研和运营效益分析，安龙旅运引入20辆宇通天骏V6轻客。这款车在天门山九曲回肠的山道上表现如何？驾驶员的反馈是：“开宇通天骏V6跑山路，非常顺手。”车辆的充足动力和底盘调校，让它在弯道上行驶从容。

游客的体验也有明显改善。“看着车不大，里面真宽敞。上下车不用低头，坐着舒服又稳当。”全景天窗将山峰收入视野，座椅可以灵活调节，车载影音系统和USB充电口也受到游客好评。

车型调整带来的效益实实在在。宇通天骏V6的座位设计契合小团市场需求，单日收益增加约40%；车辆可靠性和耐用性经受住了张家界景区高频次运营的考验，出勤率提升约60%。通过安睿通智能平台，调度响应效率和管理精细化程度明显提升。

从武陵源的石柱林海到天门山的云梯通途，宇通天骏V6穿行在张家界的山水之间。它不仅是交通工具，还在为游客提供更舒适的出行体验。