特来电联合7家机构启动千亿金融“活水”计划，推动零碳运输走廊建设

在新能源重卡从政策驱动迈向市场驱动的关键窗口期，资金门槛正成为零碳运输走廊规模化落地的关键堵点之一。

5月17日，在山东青岛举行的第十五届城市物流发展年会上，特来电携手中国光大银行、浙银金租、江苏法巴金租、京东科技、蚂蚁数科、亿多世、海通恒信共7家机构，共同启动“零碳运输走廊千亿金融赋能仪式”，旨在从购车、建站到运营、后市场服务及处置全链条注入千亿级专项资本。

资金门槛阻碍绿色物流规模化落地

据了解，当前，我国新能源重卡渗透率已突破30%，但干线物流电动化推进速度仍不及预期。除补能网络密度不足外，资金端的制约同样突出：首先是购车成本高。一辆新能源重卡的购置成本比传统燃油重卡高出20万至40万元，对于利润率本就微薄的物流企业而言，一次性资本开支压力巨大。其次是场站建设投入大。一座中等规模的重卡充电站，包括土地、电力增容、设备采购、施工建设等，前期投入往往在数百万元甚至上千万元，导致部分民营资本望而却步。第三是运营资金占用多。物流企业转型初期，既要承担车辆月供或租金，又要支付电费、维保等运营成本，现金流持续承压。

面对这三重资金压力，传统的解决方案却显得力不从心。银行信贷虽然是最常见的融资渠道，但要求抵押物、审批周期长、利率偏高，与重卡充电基础设施“重资产、回报周期长”的属性天然错配。融资租赁、供应链金融等工具虽有过探索，但尚未形成规模化、标准化的产品体系，难以覆盖从购车、建站到运营的全链条需求。

正是现有融资体系的这些短板，让特来电此次联合7家金融机构推出的千亿级专项赋能计划，被业内视为打通资金“堵点”的关键一步

四大创新破解资金痛点

据特来电在发布会上的介绍，此次千亿金融赋能计划并非简单的资金投放，而是围绕零碳运输走廊的实际场景，设计了多层次、可组合的金融工具矩阵，直击不同主体的资金痛点。

绿色信贷方面，中国光大银行等提供专项额度，针对购车、建站等场景给予优惠利率和简化审批，并为缺少传统抵押物的中小物流企业探索基于经营数据的信用贷模式。融资租赁方面，浙银金租、江苏法巴金租等推出直接租赁、售后回租产品，物流企业可以“以租代购”引入车辆，充电场站设备以未来充电服务费收入作为还款来源。数字化供应链金融方面，京东科技、蚂蚁数科等将充电场站的未来收益权、充电流水、电池资产等转化为可融资的数字化资产，提供电费垫付、账单保理等产品。资产证券化与碳金融方面，海通恒信等探索将成熟场站资产打包发行ABS，同时将碳减排量开发为碳资产，通过碳质押、碳回购等工具提供额外融资。

据测算，上述金融工具的组合运用可使新能源重卡首付比例降至10%以下，充电场站建设前期资金自筹比例从80%降至30%左右，全生命周期融资成本降低2至3个百分点。

产业生态为金融赋能提供风控支撑

金融的本质是风险定价。千亿计划落地的背后，是特来电牵头构建的产业生态。在本次年会上，特来电联合15家国资平台、主机厂、电池企业及运力平台发布了《零碳运输走廊产业生态共建宣言》，为金融机构提供多维度的风控保障。

特来电相关负责人介绍，这一生态实现了各方资源的有效协同。资产端，省级交投平台开放的场站资源保障了选址稳定性和长期经营权；主流主机厂提供的标准化重卡降低了车辆残值波动风险；头部电池企业的长寿命、可追溯电池为电池资产管理奠定基础。数据端，运力平台导入的真实货单和运力数据为收益预测提供可靠依据；特来电的充电网平台沉淀的海量充电交易、车辆运行及设备健康数据，构成了贯穿全链条的数字化风控核心资产。

一位金融机构负责人表示，过去难以评估单站收益和还款能力，如今有了生态协同和数据赋能，风控模型有了更坚实的底层资产支撑，金融机构敢于提供更长周期、更低成本的资金。

千亿金融赋能的启动为行业建立了一个开放的金融生态平台，未来将吸引更多银行、租赁公司、产业基金、保险资金加入。值得一提的是，特来电与比亚迪电池的战略合作、与成丰货运的合资公司也同步落地，将进一步降低项目运营风险，提升资产回报率。

特来电相关负责人表示，随着千亿计划的逐步落地，零碳运输走廊的资产属性将从“基础设施”升级为“可定价、可流转、可证券化”的金融资产，推动零碳物流从政策补贴输血走向金融市场造血的良性循环。