赣昌航运“一单制”重塑物流新生态

推动运输结构优化是货运降本提质增效的重要内容。当前，行业加快推进多式联运“一单制”“一箱制”落地。4月，江西赣昌航运集团有限公司（简称赣昌航运）收获了今年以来最大运输订单——合同额3500万元，客户来自江西万年青水泥股份有限公司（简称万年青水泥）。拿下该笔业务的关键一招，是重新规划的“一单制”多式联运方案：新模式下，每吨货物物流综合成本下降约30%，货损率由1.5%降至0.3%以内，赣昌航运向多式联运经营人成功转型。

一次委托 让客户当“甩手掌柜”

满载煤炭的千吨级货船从九江东毅码头经过赣州五云码头，最终运送至江西万年青水泥厂。“过去走‘水运+铁路’，现在全程水运，每吨能省40元左右。”万年青水泥供应公司副总经理江洪介绍，企业一年从北方运进约20万吨煤炭，仅此一项年节约成本超800万元。

过去，万年青水泥厂货物多从北方港海运至厦门港，再转铁路、公路进厂。

企业需要分别对接海船公司、港口作业方、铁路或公路运输企业，签多份合同、办多次手续、买多段保险，还可能因作业场所等因素产生额外滞港成本，耗费人力物力。

赣昌航运以多式联运经营人身份介入后，重新设计“海—江—湖”三级联运路径，改走“长江+赣江”内河航道：北方港海运至长江口，在三峰码头过驳为江船，到九江东毅码头二次过驳为湖船，最终运抵赣州港五云综合枢纽码头或万年港综合码头。

“全程作业由我们跟进，客户可当‘甩手掌柜’，只需一次委托、一单支付、一次投保，不用再分段与实际承运人对接。”赣昌航运董事长徐海聪介绍，根据客户生产计划，企业统筹靖江、九江、赣江各码头与闸口泊位预约、劳务作业，提前部署接驳船和转运车辆，确保衔接顺畅、时效可控。

责任主体清晰、流程透明、风险可控，多式联运“一单制”不仅令货主省心，更切实助力降本——“水运最大优势是价格低，新的联运方案降低30%运输成本，据测算一年可为万年青水泥节约物流费用超2000万元。”徐海聪表示。

一单到底 开拓经营新思路

运输方案调整牵一发而动全身，赣昌航运与万年青水泥为此历经多番磨合，寻求价格、时效与安全三者平衡。

“生产制造企业最关心的是物流运输成本，这直接影响成品销量和市场竞争力。”徐海聪表示，双方测算和比对不同模式下的全程运输价格，确认价格优势后，万年青水泥提前向赣昌航运同步生产需求时间、原料剩余储备，赣昌航运基于此匹配运输线路、过驳基地、船舶类型，保障运输时效，实现“母船到港即子船接驳、湖船靠岸即卸船装车”。

针对货物安全管理，赣昌航运一方面购买多式联运全程保险，覆盖运输全链条，另一方面在每艘船舶上安装摄像头和定位设备，方便客户实时调阅货物在途状态。在此之前，赣昌航运已于2025年推出多式联运管理平台，将船舶、车辆、码头等多元数据整合为一个系统，各环节、各节点均可通过平台协同管理。

“我们选择运输合作方，既考察路径优化、全程统筹服务能力，也评估货损管控、时效与责任闭环情况。一个关键趋势是，现在不只单纯看运价，更看重综合服务实力和长期稳定合作价值。”万年青水泥总经理江洪表示。

徐海聪介绍，传统多式联运大多依托总包、分包体系落地实施，实际承运与现场作业环节由多方运输经营主体共同承接，各类运输业态间协同调度效率偏低。行业目前少有“一单制”多式联运方案，以至于部分货主习惯分段发包，尚未适应这一新模式。

但这并不影响赣昌航运布局多式联运的决心。“‘一单制’打破了传统单一船运、单一车队的同质化竞争格局，重新串联运输链条，为企业开拓了经营新思路。”徐海聪表示，这将推动赣昌航运从单一承运者转变为供应链服务者，真正为运输上下游全链条增值赋能，让企业未来发展拥有更多可能性。

全链增效 资源串联成网

赣昌航运前身为20世纪60年代成立的国有企业“乐平航运公司”，如今业务涵盖港口经营、水陆联运、供应链服务及大宗散货贸易四大板块。在赣江、信江、鄱阳湖及长江中下游流域经营60余年，企业储备了江西内河干线、长江沿线港口大量合作资源。这些“家底”并非独有，真正的优势，在于用一套机制将这些资源串联成网，让船舶、码头、过驳区、加油站、车队为一张订单协同运转。

一方面，这离不开通道条件改善。过去赣江部分航段只能走500吨级以下船舶，近年来，江西推进赣江、信江三级航道整治，千吨级船舶可从九江直达赣州。正是航道等级的提升，让“湖船直入赣南”成为现实。

另一方面，这有赖于多式联运生态建设。线下，赣昌航运深耕长江及江西内河航线、布局合作码头与过驳泊位、储备规模化干支运力；线上，自研多式联运数字化平台，实现十余类主体协同办公，让货物运输全程可视、智能调度、在线结算。此外，赣昌航运搭建“物流+贸易+金融+保险”服务体系，建设完善的多式联运团队资源，打造标准化作业流程、预约机制、过驳规范、理赔机制，形成了闭环服务能力。

“多式联运‘一单制’已经成为公司核心业务方向。”徐海聪介绍，通过生态布局、资源整合，近年来赣昌航运联运运量逐年递增，多式联运业务已占公司总体业务体量近6成，每年超过600万吨，大宗长距离、跨区域、海江联动货源几乎全部采用多式联运“一单制”模式运作。

除水泥建材外，赣昌航运还承接砂石骨料、煤炭能源、矿产品、大宗粮食、工业原料等品类运输业务，依托长江—赣江—鄱阳湖—信江等干支航线，通过海江联运、水铁联运、水公联运，综合物流成本普遍下降20%—30%、货损率均降至3‰以内，切实提升了客户综合生产效能。

得益于“一单制”多式联运业务，赣昌航运营收结构持续优化。“不再是单一水路运费，而是拓展联运统筹、码头作业、供应链服务、金融保险等高附加值收入来源，运输以外的收益增长超70%。客户黏性也大幅增强，越来越多合作方逐步转为长期战略供应链伙伴。”徐海聪表示。