从“传统装卸节点”转向“供应链枢纽”——记者观察港口供应链韧性提升

今年1月至4月，全国港口完成集装箱吞吐量1.2亿标箱，同比增长7.2%。

交通运输部最新数据显示，我国前4月港口运行总体平稳，货物吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标保持增长态势，展现出中国经济的坚强韧性与蓬勃活力。

当全球经贸秩序遭遇多重挑战，我国产业链供应链的韧性从何而来？为回答好这一课题，我国港口正在奋力开拓深刻的转型之路。

从等货上门到主动整合资源

5月21日，在山东港口青岛港前湾三期码头，一批中国重汽卡车配件经铁路货运专线直达港区，随后搭乘中远海运班轮发往坦桑尼亚。这种货物直达码头的方式，让企业整体物流成本下降约10%。

目前，山东港口已深度嵌入全省19条标志性产业链，在济南内陆港为中国重汽等企业设立6万多平方米专属仓库，量身定制多通道物流方案，一季度，山东口岸出口中国重汽车辆同比增长83%。

随着全球产业链分工深化，企业对港口的需求早已从“把货装上船”，升级为“帮我把路走通”。顺应这一趋势，山东港口主动跳出码头边界，向产业链上下游延伸，从被动等待的“节点”转变为主动整合资源的“组织者”。

这种转变，在产业链应急处置方面尤为显著。

2024年，一家光伏制造商遭遇突发物流危机，整批出口货物无法按原计划通过铁路专列发运，既定交付日期仅剩32小时。面对横跨海关、码头等10余个环节的复杂流程，山东港口迅速成立专班，果断将整列发运调整为多批次、多方式的灵活组合，协调相关部门开辟“绿色通道”，实行“小时级”进度管控。当最后一个重箱吊装上船时，距离船舶离港仅剩不到3小时。

这不是单个环节的提速，而是全链条资源的主动调度与路径重构。

这种角色转变并非个例。广州港依托外贸优势，推动重庆造新能源汽车“下车即上船”直达阿联酋，单箱物流成本节约1600至1800元，实现向国际市场的横向扩展。

天津港建成全球首个“智慧零碳”码头，集装箱大型装卸设备自动化占比超80%，通过技术创新筑牢能力底座。

纵向绑定产业链、横向拓展国际市场、向上升级智慧能力……不同港口依托自身优势，走出了各具特色的转型之路，最终共同指向“供应链组织者”这一新定位，而这正是供应链韧性得以生成的结构性前提。

通路受阻时能够快速切换

5月27日，《世界一流港口综合评价报告（2026）》发布，宁波舟山港保持世界一流港口领先方阵，彰显了其在规模能级、枢纽功能、智慧绿色发展等方面的持续领跑优势。2025年，宁波舟山港货物吞吐量超14亿吨，连续17年位居全球第一，集装箱吞吐量突破4300万标箱。

支撑这一庞大体量的，是309条集装箱航线构成的海运网络、四通八达的海铁联运网络和江海联运体系，让供应链在任何一条通路受阻时都能“转”得过去。

这种“转”的能力，在义乌与宁波舟山港的联动中体现得淋漓尽致。

2025年6月，宁波舟山港集团首个海铁联运专用铁路场站——义乌（苏溪）国际枢纽港开港，货物进入苏溪站即等同于进入宁波舟山港，实现“一次申报、一次查验、一次放行”。

今年1月，海关总署多式联运监管模式试点在义乌落地首票“铁—水—水”新模式，每箱综合成本降低约30%，今年1月以来，海铁联运重箱发运量同比增长78.59%。

韧性的关键不是“硬撑”，而是“绕得过、换得来、接得上”。当一条通道受阻时，能否迅速切换到另一条通道，是衡量韧性至关重要的因素。

2025年9月，宁波舟山港开通全球首条中欧北极集装箱快航航线，标志着宁波舟山港在全球航线网络上的“最后一块拼图”正式补齐，也推动着贸易格局多元化发展，增强全球贸易体系应对风险的韧性。

上海港则将这种“转”的能力延伸到全球维度。350余条国际航线，通达全球200多个国家和地区的700余个港口，当某条航线受阻时，货物可在这里快速中转、重新配载、切换目的地。

2025年，上海港集装箱吞吐量达5506.3万标箱，连续16年位居全球第一，国际中转箱完成791.1万标箱，同比增长10.6%。

不难看出，港口航线网络密度与切换速度，对产业链供应链的韧性影响至关重要。

从一港一城的实践到全球港航网络，指向一个更为深刻的判断：供应链韧性的来源，从来不是单点有多强，而是整个网络有多密、网络内的切换有多快。

从“传统装卸节点”向“供应链枢纽”的角色转型，恰恰是在同时提升这两个关键变量。

数字化技术支撑韧性稳定

5月25日，山东港口正式发布陆海通产业供应链综合服务平台（ISCC）。该平台融合人工智能与区块链技术，针对不同产业链特点定制专属服务——林浆纸产业有“纸驿达”，危化品运输有“V航达”“智V通”。

“过去，哪条路走得通、哪个环节容易卡壳，全靠老业务员的经验判断。如今，算法和系统能够实时整合全链条数据，自动识别堵点、智能推荐最优替代方案。”山东港口ISCC相关负责人表示，港口应对风险的能力不再依赖个人经验，而是转化为稳定的组织能力，实现向“组织韧性”的跃迁。

这种跃迁的背后，是数字化在全方位提升港口的“切换速度”。

上海港洋山三期码头应用AI大模型进行船舶配载，计算装船方案速度提升13倍，翻箱率下降20.6%；洋山一二期码头推出智能堆场系统，大票中转翻箱率从55.8%大幅降至7.2%；天津港全栈信创版智能化集装箱码头管控系统（JTOS）实现从硬件到软件的国产化，百余台人工智能水平运输机器人规模化协同作业，单桥作业效率提升10%。

截至目前，我国已建成自动化码头60座；国铁95306平台与11家航运企业订舱系统实现对接，常态化运营“一单制”线路超过200条……数字化技术的广泛应用，让“切换速度”从依赖个人经验变成了可复制、可推广的系统能力，这正是供应链韧性从“偶发”走向“常态”的关键一步。

当港口不再只是货物中转的节点，而是成为整合全球资源、组织全链条运行的关键力量，它提供的就不只是服务的升级，更是整个产业链供应链应对不确定性的结构性能力。