唤醒“沉睡”资产 激发物流动能

伴随产业结构调整与消费习惯变化，一批建设年代较早的物流设施正面临效率瓶颈与空间闲置的双重困境。今年以来，随着国务院《关于推进服务业扩能提质的意见》落地实施，各地因地制宜加快探索老旧物流仓储设施的改造升级路径。

记者在调研中发现，从闲置的铁路货场到物流园区，一批“沉睡”资产通过精准改造焕发新动能，为行业推进物流设施提质升级提供了经验借鉴。

株洲喻家坪调车站 盘活闲置场站 建设多式联运枢纽

湘江之畔，湖南省株洲市石峰区，一座停用6年的老车站——喻家坪调车站，如今机器轰鸣、集装箱整齐码放，满载货物的列车正从这里驶向远方。

喻家坪调车站始建于20世纪50年代，曾是服务清水塘老工业区的重要物流节点。2013年，该站铁路货物吞吐量约500万吨，占株洲市铁路专用线总运量的52%。随着清水塘老工业区261家重化工、冶炼企业整体搬迁改造，这座车站于2020年正式停用。

如何让闲置资源重新焕发生机？株洲的选择是：盘活存量、补链强链。经过60余年运营，株洲市主要的货运车站株洲北站设施老化，周边道路不畅，附近缺乏大型物流集散中心，严重制约货物集散能力。本地企业生产的货物，往往要辗转通过公路运到湘潭东站，再转铁路发往外地，物流成本居高不下。2021年，株洲市交通运输局借助国家综合货运枢纽补链强链政策机遇，选址喻家坪调车站及周边区域，打造新的货物集散中心。

选址喻家坪，基于多重优势的综合考量。作为停用场站，依托既有设施进行改造，可大幅减少新建投入；站点紧邻株洲北站与株洲港铜塘湾港区码头，具备发展公铁水多式联运的天然区位优势；周边既有成熟产业基础，还设有保税物流中心，可实现物流、贸易、产业融合发展，片区内富余空地也为后续拓展预留了空间。

2021年以来，株洲市将盘活喻家坪片区老旧铁路设施作为突破口，着力打造株洲铁路综合物流基地。在内部，新建集装箱堆场，布置重箱平面箱位146个，建设商品车、集装箱门吊作业区9.59万平方米，配备先进物流设备，开发信息系统。在外部，推进实施株洲港铜塘湾港区铁路专用线2.1公里，改造株洲北站至喻家坪走行线及货运站3.93公里。通过内外联动，项目构建起高效的公铁水多式联运体系，成功联通湘粤非铁海联运通道。

数据见证变化。通过盘活铁路场站旧资源和闲置土地，湘粤非铁海联运通道每年增加了8万个集装箱、35万辆商品车、300万吨棚车以及500万吨散货的运输能力。截至今年3月，湘粤非铁海联运通道累计发运班列突破4100列、完成33万标箱吞吐量。其中2025年单年度发运超过1200列、10万标箱，累计为湖南当地生产企业节约物流成本超2亿元。

普洛斯上海新西北物流园 零增地扩改建 转型智慧冷链园区

走进上海市普陀区桃浦镇，一座崭新的现代化物流园区映入眼帘。这里是2025年开园运营的普洛斯上海新西北物流园。很少有人知道，这座智慧冷链园区的前身，是一座投用了20年的老物流园。

2004年，普洛斯西北物流园在桃浦落成，那是普洛斯投资（上海）有限公司（简称普洛斯）在中国市场的第一个独资项目。随着时间推移，老园区的短板逐渐显现。普洛斯西北物流园更新项目负责人介绍，园区容积率仅0.45，土地利用效率偏低；原有交通设计难以承载日益增长的物流量；办公、停车等配套设施与客户需求存在差距，改造势在必行。

2022年，普洛斯启动零增地扩改建项目，将新园区定位为智慧冷链旗舰园区，在发挥原址区位优势的基础上，以新一代高标准基础设施，更好服务生鲜电商、生物医药、连锁餐饮等行业。项目不新增用地，拆除全部原有建筑，通过提高容积率、优化布局实现集约利用。项目分两期建设，新建约17.9万平方米物流及冷链设施，净新增建筑面积约9.8万平方米。改造后，容积率从0.45提升至近1.0。

在空间布局上，园区创新采用两层双边库设计。一层采用双边卸货通道，二层为单边卸货平台，可有效提升作业效率。

此外，普洛斯在扩改建过程中更加注重绿色化、智慧化、人本化。能源利用方面，新园区配备屋顶光伏发电系统，年发电量约427万千瓦时，结合储能设施和雨水回收系统，实现运营净零碳排放。40座新能源充电桩不仅满足园区需求，还向周边社区开放。考虑员工休憩需求，园区设置了屋顶花园、屋面停车场、休息室等设施。通过智慧场站管理系统优化车辆调度，减少怠速排放。依托自主研发的数字化碳排放与能源管理平台，实现碳核算、绿色电力核算、冷库节能等全场景覆盖。

2025年9月，一期园区正式开园运营。试运营期间出租率超过90%，奥乐齐、圣皮尔精品酒业等知名企业相继入驻。

“未来，在仓库智能化、自动化领域的基础上，我们将进一步拥抱人工智能等前沿技术，同时在节能减碳等可持续发展方面做得更多，为客户可持续发展提供更高质量的设施和服务。”普洛斯上海新西北物流园相关负责人介绍，普洛斯希望以新的标杆园区推动地区产业运营围绕新消费、新经济迈上新台阶，更好地服务上海以及长三角的民生消费。

泰安交运运通物流园 发展快递业务 实现多元经营

在山东泰安，京台高速公路泰安南出口旁，一座运营了近20年的物流园，正经历一场深刻转变。

山东泰安交运集团相关负责人介绍，泰安交运运通物流园于2006年建成投用，集停车、住宿、加油、货物配载、仓储服务于一体，是当地功能较为齐全的综合物流园。但随着市场形势变化，单纯依赖场地租赁的模式难以为继，转型势在必行。

2019年，园区引入韵达等快递企业入驻，增加服务功能。2023年，泰安交运集团获得韵达泰安市区代理权，真正融入快递经营领域。这意味着，园区不再只是快递企业的“过路站”，而是深度绑定了区域快递的分拣、转运和配送业务。

但问题随之而来。彼时的运通物流园，基础设施陈旧、信息化程度低，面对市场对配送效率、成本控制的日益增长的需求，落后的运输设备和人工化管理手段已无法适应。

2024年下半年，泰安交运集团自筹近2000万元，围绕园区分拣、配送、平台推进系统化升级。泰安交运物流集团负责人周亮介绍，泰安交运集团投资600余万元引入自动化分拣设备。与传统人工分拣每小时处理1000到1500件相比，自动化分拣设备可将效率提升至每小时5000到10000件。目前园区日均快递进出港量突破10万件，用工减少一半，分拣准确率接近100%。

而在配送环节，2025年8月，该园区投资200余万元购置10辆新石器无人车，投放到物流园至城区网点及乡镇线路。该车型续航里程150公里，单车日均配送量超3000件，具备全时段、全天候运行能力。无人车的引入降低了支线配送对人力的依赖，有效降低配送成本。

值得关注的是，泰安交运集团已经拿下了新石器无人车的山东省总代理权。无人车的应用场景也在不断扩展——从快递配送到医药配送、超市配送、厂区配送，这张无人配送网正在越织越密。

周亮透露，通过多元化经营，目前园区营收相较之前整体翻番，盈利能力与抗风险能力均得到显著增强。而这也给了泰安交运集团进一步拓展业务版图的信心。

记者了解到，泰安交运集团正在推进电商（快递）产业园项目，计划改造原办公楼、多功能仓库，引入云仓管理系统，吸引电商企业入驻，推动形成“线上销售+线下仓储配送”的闭环生态。

“园区建成后，可提供综合性的物流服务，如仓储管理、运输配送、信息服务、金融服务及其他增值服务，实现多业态营收功能，对外可对接京东云仓、菜鸟云仓等统一入驻，对内可整合利用资源，降低仓储费用，提高快递配送效率，发挥电商聚集效应，构建网商生态链和产业链，推动园区营收可持续性增加。”周亮说。