物流降本增效我的“榴莲自由”还远吗？

北京市民杨女士：“我家每周都买榴莲，今年榴莲价格降了一点，但是一颗榴莲还是要100元左右，下单之前总要到处去找优惠券。听说现在运输成本越来越低了，榴莲还能更便宜吗？”

今年以来，我国北方地区的泰国金枕榴莲均价已低至每公斤40元左右，最低时零售价跌破“4字头”。不过，北方消费者未必知道，在榴莲鲜果经铁路入境后的第一站——云南昆明，其市场售价低至每公斤28元左右；而在泰国原产地，金枕榴莲的批发价折合人民币每公斤仅16—24元。

这种风味独特的水果，拥有海量忠实“粉丝”和庞大的中国市场。把榴莲价格“打下来”，已经成了国内食客年复一年的话题和期待。

除了种植端的成本差异，各地销售差价也显示出，榴莲从枝头到舌尖的物流链路直接影响着最终售价。运输成本还能再降吗，买榴莲还能更“自由”吗？答案已经显然。

一颗榴莲的运输账

近期，记者前往北京市交易规模最大的新发地市场，这里专设了占地3000平方米的榴莲馆。

“国内种植面积太少了，大部分榴莲都需要进口，近几年的价格变化不大，但是比几年前便宜了很多。”北京新发地农产品批发市场的张老板告诉记者，一颗榴莲从东南亚果园出发到抵达国内消费者手中，之间涉及运输、分拨、仓储、保鲜等多个环节，形成了层层叠加的价格传导机制。

目前，我国进口榴莲主要来自泰国、马来西亚、印度尼西亚。运输方式以海运和陆运为主，辅以少量航空运输。

其中，中老铁路已经成为榴莲进口的主要陆运通道，该路线从泰国出发，经老挝万象、云南磨憨铁路口岸后进入国内，中越铁路也占一席之地。

公路线路则为货车经云南磨憨和河口、广西凭祥3个口岸入境，在当地集散，通过铁路或者公路转运至全国各地。

海运线路中，榴莲由集装箱冷链直达广西北部湾港钦州港区、海南洋浦港、广东广州港南沙港区等主要港口，运量大、成本低。

而空运路线一般由产地直飞集散地机场，国内诸如昆明长水国际机场、成都天府国际机场、北京大兴国际机场等。但成本高昂，一般用于运送高端品种，比如马来西亚的猫山王榴莲。

从时效来看，海运耗时最长，大约1—7天；中老铁路运输与汽车陆运大约需要3—5天不等；空运最快，3—6小时即可入境。成本则是海运价格最低，其次是铁路。损耗率方面，铁路仅次于空运。综合来看，中老铁路凭借时效、损耗、成本综合优势，正快速崛起为鲜食榴莲进口的重要通道。

得益于跨境铁路冷链班列的常态化运行，物流成本已经显著下降。记者了解到，今年以来，昆明市场同等品质的榴莲，售价同比降幅超过三成。

在与北京新发地商家的交流中也证实，近些年国内榴莲售价的下降与中老铁路开通、多式联运发展的时间线基本并行，运输的影响不可忽视。

提速度就是降成本

梳理各地“十五五”规划，运输降本提质增效是一个高频词。在全国各地、各领域合力推进的过程中，鲜果运输必然也迎来进一步降本提质的利好。

国家“十五五”规划纲要已经明确提出，健全高效顺畅的现代流通体系，完善国家物流枢纽网络；健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本。

开局之年，规划愿景已在往返不息的班列、货轮、车轮之间成为实景。提速度、降成本，今年榴莲上市季以来，运力已经“拉满”。

中老铁路“澜湄快线”国际货物列车从日常每日2列增开至6列，单日运力提升200%。3月，中越铁路凭祥—南宁水果冷链班列开通，东盟水果经凭祥铁路口岸进境后最快4小时即可抵达南宁。

公路口岸车流奔涌，今年一季度，仅经广西友谊关口岸进口榴莲就达19.3亿元，进口货运量5.5万吨，同比增长3.5倍。

海运方面，广州港南沙港区首开“榴莲快线”及柬埔寨鲜榴莲海运通道。数据显示，自今年4月首船榴莲抵港至5月初，南沙口岸累计进口榴莲已超3万吨。今年榴莲季，南沙港区预计挂靠榴莲船超70艘次，接卸量超3000柜。

航空方面，1月，武汉天河国际机场开通至泰国曼谷的国际货运航线，打通了华中连通东南亚的“空中物流新动脉”，泰国金枕榴莲实现“3小时内到达”。

新模式、新举措也在为运输提效。

中老铁路，榴莲等生鲜货物可优先进场、优先查验、优先送检。铁路工作人员登车现场办理、简化验证程序，将货物通关查验时间压缩至8分钟以内。中越铁路对于榴莲等查验耗时较长的水果，可“边运边检”附条件提离，水果在口岸初检后即可发运，利用在途时间同步完成查验，进境水果最快2小时办结通关。

作为海运入境的主要通道，广西北部湾港钦州港区，中国—东盟（钦州）水果交易中心率先实行进境水果“027”快速通关模式，大幅提升通关效率。中国—东盟水果交易中心建设也在推进中。

广州港南沙港区今年成立专项保障团队，为榴莲等生鲜货物量身打造“零延时”通关绿色通道，高价值水果可24小时预约通关；榴莲集装箱提货绿色通道开放，实现“随到随提”。

公路方面，广西友谊关口岸鼓励榴莲运输企业采用“点到点、厂对厂”跨境直达运输模式，推动南宁—越南河内、崇左—越南下龙等重点线路向生鲜品类延伸；持有G种《国际汽车运输行车许可证》的车辆，中越跨境货运时效可由5天压缩至2天，单趟成本直降500—1000元。

可以看到，今年以来，一套“组合招”让榴莲跨境通行更顺畅、中转环节更少、物流成本更低。

降损耗也是“打价格”

张老板还有期待。“现在损耗率还是有点高，如果能降低损耗率，价格应该还能再便宜一点。”他说，锁住新鲜度、降低损耗率也就控制住了榴莲的成本。

这就要求，路上除了快，还要做好保鲜。

“十五五”期冷链运输也将迎来长足发展。国家“十五五”规划纲要中已明确“健全仓储保鲜和冷链物流体系”。广东、云南、广西等榴莲物流链重要省份，也将冷链物流纳入本省“十五五”规划纲要。

广东将依托广州、深圳等国家骨干冷链物流基地承载城市，补齐关键领域冷链设施短板，全面构建以国家骨干冷链物流基地为核心、产销冷链集配中心和两端冷链物流设施为支撑的冷链物流运行体系。

云南提出加快国家和省级骨干冷链物流基地建设，积极发展“生鲜电商+产地直发”等冷链物流新业态新模式，降低农产品流通损耗，打造昆明等国家骨干冷链物流基地。

广西则聚焦完善国家骨干冷链物流基地设施，优化产地冷链物流网络，强化全链条协同监管；优化城市邮政、电商快递网点布局和配送网络，完善跨境寄递基础设施，打造面向东盟的区域性国际邮政快递枢纽。

从各地实践也能看出，今年有了不少“鲜招”，榴莲损耗率最低可以降至3%，这与今年的降价也有内在关联。

中老铁路班列在“一箱到底”全冷链模式的基础上，今年又升级冷链运输装备，将传统冷藏箱改为“下出风”设计，精准控制储存温度。中越铁路为小批量水果运输配备背包式冷藏箱，提升运输灵活性和时效性。同时，凭祥铁路口岸充电桩从32个增加到64个，确保冷藏箱随到随充。

广州港南沙港区推行水果冷藏箱免堆期、免制冷费等商务优惠政策。此外，实时推送船舶及卸柜动态，确保冷藏箱快速卸入堆场；联合海关实行“直卸至冷柜查验中心”，大幅提升查验周转率。

从产地到中转地，从运输到存储，环环发力，共同促成了鲜食榴莲的品质稳、价格降。

走向“榴莲自由”，这不仅是一场水果价格的“惠民革命”，更是以高效物流赋能民生福祉、以开放联通共享发展成果的生动实践。随着“十五五”规划深入推进，现代物流网络将持续释放红利，不仅让榴莲更亲民，而且将带动更多特色农产品直达中国市场，为消费者带来更多元、更优质、更实惠的舌尖享受。