福建港口“握指成拳”提升枢纽能级

“今天的福建港口已经成为经济发展的一根‘大梁’，不仅挑起经济重担，更成为了联通山海腹地、奔赴全球市场的重要支撑。”6月23日，在福建省政府新闻办公室召开的加快世界一流港口建设推动港航贸一体化发展新闻发布会上，省交通运输厅副厅长雷文忠细数福建港口发展成就，介绍《关于加快世界一流港口建设推动港航贸一体化发展的若干措施》（简称《若干措施》）相关内容。

《若干措施》围绕基础设施、资源整合、多式联运、临港产业、营商环境五大领域，提出了5个方面17项任务，形成一套“组合拳”，让港口从“各自为战”走向“握指成拳”，打造联通两岸、对接长三角和粤港澳大湾区、辐射中西部、具有比较优势的现代化东南沿海港口群。

让货物下船就能上火车

港口兴，则经济兴；港口通，则百业通。截至2025年年底，福建全省拥有生产性泊位479个，其中万吨级以上泊位占比达46.1%，可通航和靠泊世界最大散货船、集装箱船、邮轮。去年，全省港口经济增加值达7955亿元，占海港城市GDP的15.3%。

《若干措施》明确以建设世界一流港口为目标，坚持全省“一盘棋”，优化港口功能布局，形成以厦门港、福州港为核心，泉州港、湄洲湾港为两翼，分工协作的“两核两翼”总体发展格局。

福建将巩固提升厦门港集装箱干线港地位，打造湄洲湾港罗屿、福州港可门为东南沿海能源矿产进口的重要口岸和大宗散货接卸中转储备基地，打造湄洲湾港斗尾港区、厦门港古雷港区两大液体散货装卸储备基地及福州港江阴港区化工新材料装卸专区，进一步加快泉州港石井专业化作业区建设。

针对集疏运衔接问题，福建将加快重点港区疏港铁路、公路建设，完善港口配套公共基础设施，加快开通运营厦门远海码头铁路专用线，重点推动海沧支线运力提升，让货物下船就能上火车；加快推进漳州古雷疏港高速公路、福州港松下港区疏港路、南平港洋坑作业区疏港路等项目建设，完善疏港公路。

扩大船边直提和抵港直装范围

一流的国际港口离不开高效便捷的物流体系。福建沿海共开通集装箱班轮航线314条，通达60多个国家和地区，辐射160多个港口，支撑全省90%以上的外贸货物进出口。

聚焦让货物中转更顺畅、企业运输成本更低，《若干措施》提出优化集装箱航线网络，打造干支衔接、全球互联互通的现代化航线网络体系；加快推进多式联运发展，提升公铁水联运全流程服务；搭建陆港、海港信息互联互通的海铁联运智慧平台，推动“丝路海运”航线与内陆班列无缝对接。

福建将优化港口作业流程，扩大“船边直提”“抵港直装”作业模式应用范围；推动铁路场站与港口堆场设施互通共享、一体化运营，提升海铁联运作业效率；试点运行进出口货物海铁联运和水水中转的多式联运业务模式，实现出口“离港确认”功能；支持厦门海沧远海铁路支线延伸进港，推动全国首个“区港海铁联运”监管模式落地，提升通关作业效率。