乘势而上 货优其流

——加快推进物流网建设正当时

当下，“物流网”成为顶层布局、产业热议的关键词。4月28日召开的中共中央政治局会议，首次将物流网与水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网一同，纳入“六张网”为代表的现代化基础设施体系建设。据测算，今年“六张网”及相关重点领域建设预计可拉动社会投资约7万亿元。依托这一重大政策风口，一张兼顾降本提质增效、强链补链、全球联通的现代化物流大网，正在全国范围加速铺展、乘势而上。

物流设施从枢纽节点向服务网络转变

盛夏时节，川藏地区迎来头茬松茸采摘上市。在省心高效的物流保障下，越来越多的珍稀松茸快速走出川藏，奔赴全国市场。最新数据显示，京东快递川藏地区松茸寄递单量同比增长255%。随着7月底至8月初松茸进入集中上市高峰期，该区域松茸寄递单量有望持续攀升。

随着农村物流体系不断完善，川藏松茸等特产得以快速走出深山。当前，以国家综合立体交通网为支撑的物流网，对内持续打通县乡村三级物流配送微循环，补齐城乡流通短板；对外不断拓展国际物流骨干通道，畅通全球贸易链路。铁公水空邮等各类交通方式，正加速跨区域、跨方式、跨领域、跨国界衔接。

“十四五”期间，我国完成交通固定资产投资18.8万亿元，国家综合立体交通网里程超过600万公里，“6轴7廊8通道”主骨架建成率达91%。在基建体量持续扩容的同时，物流枢纽布局优化、技术装备升级，持续推动物流业提质增效、迭代升级。近年来，全国累计布局建设了181个国家物流枢纽、105个骨干冷链物流基地、2700多个规模以上物流园区。与此同时，国际通道也更加畅通，最新统计显示，我国境内已有129个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家236个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。

“十五五”规划首次把物流网纳入“六张网”现代化基础设施体系，为现代物流业的高质量发展指明了方向、描绘了蓝图。国务院常务会议提出，要系统推进“六张网”规划建设，因地因业加快实施，加强资金要素保障，切实把重大基础设施网络建设好。7月21日，国务院新闻办举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上提到，将加快推进物流网建设，推动完善骨干物流通道建设，深化重要枢纽节点互联互通，补充城乡物流设施短板，加强国际物流设施布局建设。

中国物流与采购联合会研究室主任周志成表示，“十五五”开局之年，将物流网纳入“六张网”规划建设，有望加快物流设施从“枢纽节点”向“服务网络”转变，深化物流枢纽与产业集群融合创新。而物流网与新型电网、算力网等网络协同发展，也将激发现代服务业创新发展动能，助力培育新质生产力。

物流网建设从数量规模覆盖迈向质量效能提升

走出深山的，早已不仅是一朵松茸。义乌小商品80%靠海运出口，过去需要在义乌和宁波各报一次关，多花整整一天时间。现在，陆港和海港无缝衔接，“一次申报、一次查验、一次放行”，节约了人工和时间成本。

行业实践充分印证，现代物流网建设不是硬件设施的简单叠加，而是通过枢纽节点、骨干通道、装备载具、行业标准、数据信息的有机融合，打造跨区域、跨领域、一体化的综合流通服务系统，是畅通商品流转、优化资源配置、贯通经济循环的核心“大动脉”。

各地多式联运项目的落地见效，是物流网互联互通、降本提质增效的典型实践。今年4月，“襄阳—青岛港”海铁联运线路开通，实现工厂直达港口整列直发，构建起“源头集运、港口直达、全球通达”的一站式物流体系，大幅减少中转环节、降低企业物流成本，成为港产协同、服务制造业出口的成熟样板。

2025年，上海港集装箱吞吐量超过了5506万标箱，连续16年稳居全球第一。根据规划，上海将形成集疏运网络更加完善、多种运输方式结构合理、全链条物流服务优质高效、产业链与物流链深度融合的多式联运高质量发展格局。到2030年，集装箱水水中转比例将达到55%，集装箱海铁联运量将达200万标箱左右。

立足“十五五”新起点，物流网建设正从“数量规模覆盖”迈向“质量效能提升”。周志成认为，下一步要推动国家物流枢纽综合运输、现代仓配、物流服务、供应链集成等复合型设施建设，培育一批高能级国家物流枢纽，强化综合运输组织、仓配一体化、供应链集成、国际服务等综合功能。强化多式联运通道衔接，打通铁水、公铁、江海、空陆联运“最后一公里”，重点建设串接物流枢纽的专用线和换装等转运型设施，全面推动铁路专用线进枢纽场站、进园区堆场、进港口码头。

推动行业从经验驱动转向智能驱动

大模型很热、算法很炫，站在人工智能快速发展的潮头，物流网建设需要什么样的AI能力？

“当前，物流行业还面临数据孤岛突出、标准体系不一、多式联运协同不畅等挑战。”中国数联物流信息有限公司董事长张健说，“以数字物流网平台的人工智能能力，推动行业从经验驱动转向智能驱动，实现供需匹配、资源配置和风险预警，从而解决大型网络中各主体的利益分配、治理规则等难题。”他认为，数字物流网落地的关键在于破解数据共享信任难题，针对当前行业“软联通”不足的痛点，数字物流网要实现全联接、会思考、能协同三大目标。

在辽宁港口集装箱作业调度优化场景中，中国数联与辽港集团深入协作，统筹船、箱、车、人、机、场，覆盖装卸、收提、中转、搬移等全流程。业务人员只需以自然语言传递需求，运筹大模型即可自主生成优化算法，输出智能作业指导方案，均衡调配生产资源，同步下发分级风险预警并匹配处置方案，联动外部场站、车队、铁路资源，实现港场集疏运一体化调度与精准错峰协同，提升港口资源有效利用率。

政策赋能与技术创新双向发力，为物流网建设保驾护航。7月19日，世界人工智能大会（WAIC 2026）分论坛“人工智能赋能物流网高质量发展”上，中国数联发布了物流网“全息”数智底座解决方案，扎根专属数据底座，贯通公路、铁路、港口、口岸、航空、多式联运及特种物流等全物流场景，构建起覆盖运筹优化、协作编排、多模感知、智能预测、数据治理与敏捷交付六大方向的AI产品解决方案体系。国家政策层面，国家发展改革委等十部门已联合印发《关于推动物流数据开放互联 有效降低全社会物流成本的实施方案》，推动公共数据开放互联。

上海海事大学校长初北平分析，当前港航物流AI转型仍存在三重核心矛盾：全域数据需求与数据孤岛化的矛盾、AI自主进化需求与静态海事规则体系的矛盾、多主体智能协同需求与信任机制缺失的矛盾。对此，他认为：“要坚持数据成网，搭建面向长周期AI任务的港航全域数据底座。搭建分布式、高韧性的算力数据集群，适配AI自主进化的需求。形成从数据采集到AI合成、模型迭代，最终到场景反馈的数字化闭环。”