从“建网”到“组网”：

现代物流网提振经济效率

过去20年，我国建成全球最长的高速公路网，港口吞吐量跃居世界前列。当前产业链加速重构，新质生产力加快发展，依靠大规模基础设施建设拉动物流增长的第一阶段已经过去，供应链安全重要性凸显，物流竞争的重点正在从“建网”转向“组网”——把分散的铁、公、水、空，把孤立的仓库、园区、数据和规则贯通协同起来。

三大变局倒逼物流网非建不可

统一大市场要求要素顺畅流动。长期以来，铁路、公路、水路、航空各管一段，换单、倒装、重复录入等环节推高了隐性制度成本。建设全国统一大市场，必须先打通物流通道，保障货物顺畅流通，让要素能够自由流动。

新质生产力要求物流精准适配。一枚芯片的全球供应链，延误数日就可能导致整条产线停摆；一盒生物制剂，必须全程控温、全程可视。粗放的运输方式已难以满足高端制造的精度要求。与此同时，物流本身也在成长为新质生产力，无人仓、智能调度、供应链金融等新业态不断涌现。

产业链安全要求网络具备韧性。疫情和地缘冲突反复表明：一条高速封闭、一个港口停摆，不应导致整个区域物流瘫痪。现代物流网采用分布式、智能化结构，局部节点中断时，其他节点能够及时补位。这种韧性是国家经济安全的重要基础。

六张网构成现代物流体系

现代物流网是由6张网融合形成的有机体系，而非公路、铁路、仓储等基础设施的简单叠加。

地网，即铁路、公路、水路、空中的物理通道。当前主要瓶颈往往在最后一公里集疏运环节，港口规模再大，集疏运不畅也会成为孤岛。

场网，即枢纽、园区、仓储配送中心。现实问题是老旧仓库多、高标准仓库少，大量旧仓层高低、无温控，既上不了自动化设备，也难以满足高端产业需求。

天网，即由物联网、大数据、人工智能构建的数字系统。目前铁路、港口、公路各自建设独立系统，信息相互割裂，全程追踪困难。

法网，即统一的标准、单证与流。多式联运推行已久的“一单制”进展缓慢，根子在于铁路运单不具备物权属性，不同运输方式之间的规则互不认可。

商网，即产业带和商贸流通的真实需求。物流应从被动承接订单的成本环节，转向主动嵌入产业链，跟随商流布局。

金网，即依托真实物流数据的供应链金融。控货难、确权难、信用弱，使大量中小物流企业和贸易商难以获得融资，物流、信息流、资金流长期无法合一。

不少地方的港口规模可观、园区建设气派，空置率却偏高。症结在于缺少组织者。运输公司并不稀缺，稀缺的是能把港口、仓库、车队、数据整合为一张流动网络的主体。推动物流六张网融合，就是推动物流从“有设施”迈向“有体系”，从“有网络”迈向“有组织”。

提升组织能力 系统重构破解堵点

当前竞争的焦点，已经从设施建设规模转向网络组织能力。

传统物流企业转向多式联运经营人。传统物流企业应跳出单一环节执行者定位，向多式联运经营人转型，实现一次委托、一单到底、统一理赔。平台企业升级为网络组织者。平台型企业应从信息撮合升级为网络组织，用数据连接全国运力，用算法优化全局调度。科技企业以算法掌握运力组织权。科技企业的核心价值在于以算法掌握运力组织权。决定效率的关键，在于算法对调度的优化能力，不在于企业拥有车辆的多寡。区域竞争同理。一个港口、一个园区、一条班列，单独看都是资源，只有连接起来、协同起来，才能形成体系能力。

破解堵点，则需要从单点修补转向系统重构。

地网：打通最后一公里集疏运。明确集疏运道路的准公益属性，纳入国土空间规划“一张图”，将连通率作为刚性指标考核。

场网：老旧仓“留改转拆”更新。以“留改转拆”推进精准更新：旧仓实施智能化改造，普通仓转为冷链或前置仓，低效用地转为产业园区，使存量资产重新产生效益。

天网：建可信数据空间破数据割裂。建设国家级物流可信数据空间，实现数据“可用不可见”，再以人工智能把经验调度升级为智能派车。

法网：统一规则互认推动单证物权化。统一数据标准，互认货类规则，试点电子单证物权化，把软规则固化到系统之中。

金网：以物流数据增信破解融资难。以“物流数据增信、场网控货、法网确权”的组合，把中小企业的运输轨迹和仓单转化为可质押的信用资产。

多方协同共建现代物流网

建设现代物流网，需要政府、企业与社会多方协同，单靠一家企业或政府单方面都难以完成。

地方政府做好顶层规划。地方政府应开展物流六张网融合的顶层规划，把集疏运体系和物流节点布局纳入法定规划，设计平急两用枢纽方案，以“链长制”打通跨部门协同堵点，使物流成为区域竞争力的基础支撑。

物流企业加快数字化转型。物流企业应当推进数字化转型：从接入天网平台到自主研发调度算法，从老旧仓“留改转拆”到布局高标准冷链设施，从申请多式联运经营人到设计供应链金融产品，逐步从执行者转变为供应链设计者。

生产和商贸企业嵌入产业链。生产和商贸企业应将物流嵌入产业链，围绕产业集群设计定制方案，以多式联运降低成本，以全程可视管控风险，以供应链金融盘活资金，使物流从成本环节转变为价值创造环节。

投资方和园区方盘活存量资产。投资方和园区方应提供存量资产焕新方案，设计物流基础设施投融资路径，例如设立产业基金，串联政企学研资源，提高每一寸物流用地的利用效率。

现代物流网一头连着工厂生产线、消费者快递包裹，一头连着中小企业融资通道。物流六张网真正融合之后，物流将摆脱“搬箱子”的辅助定位，成为支撑经济高效运转的关键基础设施。