船舶“爬梯”登高原

站在百色水利枢纽通航设施工程建设工地的山顶极目远眺，一条由广西入滇的立体走廊尽收眼底：脚下是蜿蜒的右江航道，身旁是穿山越岭的高速公路与铁轨。

这里正是西部陆海新通道西线上，汇聚水路、公路与铁路的“咽喉”要道。随着平陆运河通航进入倒计时，这座与云南最便捷出海口密切相关的“咽喉”工程进展备受瞩目。

打通滇货出海最便捷水道

作为西部陆海新通道关键节点，百色水利枢纽通航设施工程是世界首座“省水船闸+升船机+辅助船闸”组合式通航枢纽，也是首个云桂共建的集船闸和升船机于一体的大型通航枢纽工程，具有“三大世界之最、两大国内首创”的技术特征。

该项目通航设施线路全长约4384米，建设规模为通航2×500吨级船队兼顾1000吨级单船，设计年单向通过能力602万吨。

建成通航后，云南货物可从文山富宁港经右江过百色枢纽，行至平陆运河，最终直达北部湾海域。这将是云南出海最便捷的黄金水道，比走长江水道经上海港出海节省2000公里，比走珠江水系经广州港出海节省536公里，极大降低大宗货物物流成本。

为千吨巨轮架设水上阶梯

进入云南的船舶想要跨越这道“咽喉”，并非一次抬升就能完成。百色水利枢纽上下游最大通航水头达113.6米，相当于37层楼高。为应对如此巨大的水位落差，工程采用全球首创的“省水船闸+升船机+辅助船闸”组合方案。

从下游右江进入上游库区，再从库区继续上行入滇，船舶需先后经历两次垂直提升——先在升船机完成88.8米的第一级“爬升”，再借助省水船闸的逐级调节，最终完成上百米的累积抬升，进入通往云贵高原的航道。两次“爬梯”，相当于为千吨巨轮架设了一座通向高原的水上阶梯。

百色水利枢纽升船机可谓现实版“水上电梯”，仅次于采用齿轮齿条提升的三峡升船机，其最大提升重量1.07万吨，千吨巨轮不必等待蓄水放水，便可完成相当于30层楼高的垂直升降。船厢有效水域长130米、宽12米、深3.9米，可同时通过两艘500吨级船舶或兼顾一艘1000吨级单船。值得一提的是，升船机主提升系统的提升卷筒和平衡卷筒直径均达4.6米，单件最大重量280吨，创下同类设备世界之最。

深水库区、高边坡群、超大型液压爬模、大落差超长距离混凝土入仓……建设者直面一系列高坝通航世界级难题，从复合式围堰填筑拆除，到高耸双肢薄壁塔楼施工体系变换，再到大型金属结构与复杂机电集成安装调试，每一项突破都写满了中国基建的智慧与韧性。

目前，省水船闸及中间渠道全航程通航建筑物已全部建设成型，升船机主体建设全力攻坚，配套关键金属结构与机电设备安装穿插推进实施，预计明年将建成通航，云南出海的梦想正一步步照进现实。