全国最北高铁站——伊春西站启用

9月28日，中国铁建参与建设的中国最北高铁——哈尔滨至伊春高速铁路（简称哈伊高铁）开通运营，全国最北高铁站——伊春西站同步启用。

哈伊高铁，起自哈尔滨站，途经黑龙江省哈尔滨市、绥化市、铁力市，终至伊春市，线路全长318公里，设计时速250公里。全线共设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站，哈尔滨站、哈尔滨北站为既有车站，铁力站为既有车站改建站，其余均为新建车站。

“伊春西站是我国首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房，也是哈伊高铁全线新建规模最大站房，可同时容纳1500名旅客候车。”中铁建设伊春西站项目负责人施钦伟说。

哈伊高铁沿线是特殊的岛状冻土，土体散落分布如同海中岛屿，最大冻结深度2.9米。冻土消融后土体松软如海绵，无法承载桩基。基坑开挖时，需用级配砂石替换桩基上方黑土。桩基施工方案刚敲定，夏季如期而至，冻土加速消融，融水顺着坡缝涌入坑内，一铲泥、三铲水。团队“以快制快”和冻土消融赛跑——水泵持续抽排积水，抢抓混凝土浇筑窗口期，赶在涌水漫坑前封闭坑底。

项目联合中科院冻土工程国家重点实验室、哈工大凌贤长教授团队攻关新材料。材料可与土体水化胶结，填充孔隙、阻断冻融通道，从根源抑制冻胀融沉。“国内首个防冻害矿物基胶凝材料专项研究，补上了寒区冻土防控短板。”中铁建设伊春西站项目总工程师胡成坤说。地基的根，这才牢牢扎进冻土。

伊春每年有5个月平均气温低于零下10摄氏度，有效施工工期只有约180天。中铁建设伊春西站项目团队创新提出大规模应用自主研发的装配式雨棚施工工艺，不同于传统现场浇筑混凝土施工中对温度、养护要求高，低温下还极易冻裂，装配式雨棚通过“预制+吊装”工艺，实现施工效率提升3倍以上，同时建筑垃圾、木模板减少80%。

走进伊春西站候车大厅，红松、雪花、松果等自然元素随处可见，中铁建设伊春西站项目团队通过铝板镂空、木纹转印等工艺，将地域符号巧妙融入吊顶、墙面、立柱等细节，通透的采光设计让光影流转，旅客未出站便能沉浸式感受林都风情，如同置身静谧舒适的“森林客厅”。针对伊春高寒雨雪、霜冻多发的气候特点，车站候车大厅、进出站通道、扶梯口等高频通行区域，全部采用石材机械刨纹防滑工艺，通过细化石材纹路提升地面摩擦力，增强地面抗冻、耐磨性能，守护旅客出行安全。

针对东北地区冬季降雪量大、积雪留存久、冻融交替频繁的特点，伊春西站站房采用76度超大坡度流线形屋面，依托顺滑坡面实现快速自然排雪，规避积雪结冰、冻融破损等风险。为适配极寒施工状况，中铁建设项目团队为伊春西站量身打造“全闭环立体化保温防风体系”，站房南北立面总计1万平方米幕墙，全部采用高性能三玻两腔双中空隔热特种玻璃，搭配加厚外墙保温层与强化抗冻铝板漆膜，从材质层面大幅提升隔热保温、抗冻耐候性能。

同时，站房内369樘智能玻璃窗联动温控系统，可随天气、温度自动调节开合，冬季锁温保暖、春夏通风换气，能耗省了，旅客冬暖夏凉。

哈伊高铁开通运营后，绥化、伊春等地市迈入高铁时代，哈尔滨站至绥化南站、铁力站、伊春西站最快42分钟、1小时14分钟、1小时46分钟可达，伊春西站至北京朝阳站、大连北站分别最快8小时46分钟、6小时7分钟可达，为黑龙江深度融入东北全面振兴注入新动能。