一船匠心万里安澜｜“北海救151”轮建造背后的故事

9月20日，北海救助局码头，秋阳洒在波光粼粼的海面上。我国自主设计建造的4000千瓦中型海洋救助船“北海救151”轮，在人们热切的注视下缓缓靠向码头。鲜艳的旗帜在船艏迎风飘扬，监造船长沈小伟、轮机长于勇鑫、接船船长宋远华等人，望着这艘倾注了无数心血的新船，胸中涌起难以言说的激动与自豪。

这一刻的荣光，承载着全体接船人员400多个日夜的坚守与拼搏。从广州黄埔文冲船厂的焊花飞溅，到渤海湾畔的破浪前行，它的诞生，是一段用汗水、智慧与忠诚写就的奋斗故事。

匠心独运 精益求精铸利器

2025年6月5日，监造船长沈小伟来到黄埔船厂，从“北海救151”轮第一块钢板切割开始，便与这艘船结下了不解之缘。作为第一批监造者，他见证了它从一张张图纸、一块块钢板到巍然成形的每一次蜕变。广州的夏天酷暑难耐，室外近40摄氏度，密闭舱室内更是高达50摄氏度，沈小伟的工作服每天都被汗水浸透，随手一拧就能拧出水来。高温没有让他退缩，他每天与船厂质检员对接当日进度，尤其在对液舱焊接、打砂、涂装等关键工序验收时，他要戴好防尘面罩，在狭小空间里攀爬着逐点检查，不放过任何可疑之处。监造中，他通过注水法发现油舱舱容实际数值与设计理论数据差距较大，马上协调船厂及设计院重新进行三维激光测量，最终使整体精度达到0.1%，并出具权威数据报告。这份对精度的执着，正是监造团队认真负责、一丝不苟的生动写照。

2025年8月12日，轮机长于勇鑫来到船厂监造，家中有80多岁高龄的父母，有刚上初中的孩子，这一走，家里的担子全压在妻子一个人身上。每到夜深人静，他都把牵挂和愧疚深深埋在心底，第二天又精神抖擞地出现在机舱里。机舱内由于舱壁打磨粉尘弥漫，他每天戴着防尘面罩，对设备参数、结构、性能逐项验收。面对全新的电力推进系统，他深知责任重大，从设备资料和审图入手，结合现场进度，就设备合理性、可靠性、使用便捷性提出专业化建议，并组织机舱人员学习动力定位系统，围绕电力推进系统开展“传帮带”，使大家迅速掌握了关键操作要领。时间紧、任务重，他带领机舱人员仅用两周就清点了各式船舶备件1000余件，分类入库，其中最大的零部件重达400余公斤。

“北海救151”轮作为该局首艘全电力推进船舶，智能化程度高、电力系统复杂。电机员纪程、刘顺义，从进驻船厂起便一头扎进设备资料堆。他们从图纸入手，把电路图看了一遍又一遍。从电站管理到推进变频，从动力定位到智能机舱，数百份图纸、上千条回路，他们逐页对照、逐路核对，整理系统接线表30余份，标注关键节点200余处，发现并推动整改线路布置、设备标识等问题40余项。两人密切配合，在最短时间内摸清了全船电力系统脉络，为后续监造调试和接船运行打下了坚实基础。

水手长孙宁带领全船水手，没日没夜地奋战在甲板区域。白天，他们顶着烈日进行甲板设备安装验收、管系检查、消防系统调试；晚上，加班加点清理舱室、搬运物料、整理备件。除锈打磨、油漆涂装、救生设备验收……每一项都抢在前、干在先。连续数月几乎没有完整休息日，硬是用汗水换来了甲板区域的整洁有序和设备完好，为试航和交船赢得了宝贵时间。

党建引领 凝心聚力克难关

“北海救151”轮没有配备船舶政委，接船船长宋远华便率领船上10名党员成立临时党支部，开展党支部学习活动，利用监造间隙设置船舶党建文化墙，设计了“船在心上，心在船上”的醒目标语。作为临时党支部书记，他注重发挥党员先锋模范作用，把党建工作和接船任务深度融合，让每一名党员都成为攻坚克难的“排头兵”。试航期间，他带领党员同志们勇挑重担、冲锋在前，有效推动了党建与业务融合发展。

临时党支部的成立，让远离家乡的船员们有了“主心骨”。宋远华带领党员同志们对船舶设计提出优化意见，制定整改方案。工作中，他发现船舶VSAT-Ku波段卫星网络天线位置太低，在北部海区有较大的信号盲区，及时沟通船厂将天线加高了50厘米，有效减少了天线信号盲区，保障了船舶通信畅通。他说：“接船不是简单地接过钥匙，而是要把这艘船的脾气秉性摸透，把每一处隐患消除在出海之前。”

在党支部的带动下，全体人员各司其职、协调配合、同舟共济，高效推进监造工作。面对艰苦的条件，没有一个人叫苦叫累，用实际行动诠释了共产党员关键时刻“冲得上去、救得下来”的先锋本色。

向海图强 不负重托护安澜

9月21日，这艘承载着无数人心血的“北海救151”轮，在山东烟台入列。

“北海救151”轮是我国北部海区第一艘中型海洋救助船。总长69.5米、型宽14.6米、型深6.9米、设计吃水4.4米、满载吃水5.2米、最大设计航速15节、系柱拖力达600千牛，可搭载获救人员100人，配备一级对外消防系统，满足B2级冰区加强要求，具备DP2级动力定位能力，取得i-ship（M，E，I）智能能效附加标志，核心设备实现国产化。该船采用先进的全回转电力推进技术，具备吃水浅、机动灵活性强等特点。船舶还配备了国产制冷型光电跟踪搜救系统、新型无人救助艇等智能化装备，有效提升了北部海区高风险水域的应急响应速度与海上救助成功率。“北海救151”轮的投用，进一步丰富完善了交通救捞大中小配套、远中近结合、海陆空全方位覆盖的现代化应急救助体系，全面补齐了北部片区水上应急救助力量短板。

从黄埔文冲船厂的焊花飞舞，到北海救助局码头的旗帜飘扬；从第一块钢板切割，到55大项试航项目圆满成功；从寒风凛冽中的设备调试，到高温酷暑下的舱室验收——“北海救151”轮的每一个节点、每一项突破，都浸透着监造团队的心血与汗水。