嘉兴南湖机场探路长三角专业航空货运枢纽建设

打开长三角机场群的地图，28座民用运输机场星罗棋布，上海浦东、杭州萧山、南京禄口个个声名显赫。但这片中国经济最活跃的区域，长期缺少一座以货运为主业的专业机场。

这个短板，正在被嘉兴补上。2025年12月26日，长三角首个专业性航空货运枢纽——嘉兴南湖机场正式投运。近期本报记者受邀进行采访，探索这座机场从规划建设到运营管理的实践路径。

不止是一个货站，而是一个枢纽

走进嘉兴南湖机场，最直观的感受是“为货而生”。

飞行区等级4E级，3400米主跑道可起降几乎所有大型货机并满载起飞。33个国际货运专用机位，占总机位过半。

“大飞机装得满、飞得远。波音747、波音777这类主流洲际货机，满载起飞需要足够长的跑道和足够高的承载等级，4E级加3400米跑道恰好满足这个要求。”据嘉兴南湖机场相关负责人介绍，以往长三角一些机场受限于跑道等级，大型货机只能减载起飞，要么少装货，要么中途经停加油。嘉兴南湖机场让“装满即走”成为常态。

超过一半的机位专门为货机设计，意味着货物的起降不需要和客运抢时刻。对于分秒必争的跨境电商和外贸企业，这种确定性比什么都重要。

更关键的变化在于功能边界的拓展。长久以来，传统机场货站大多只是承担起降、装卸功能的“运输节点”，功能边界狭窄。而承担机场货运运营服务的圆通集团实现了升级，从单一运输站点转型为综合货运枢纽。在南湖机场东北侧，一座由圆通投资122亿元的枢纽已经建成投运，该枢纽布局航空货站、多式联运中心、综合保税区等七大功能板块，集成智能仓储、口岸通关、航空维修等能力，实现货物入园后全环节闭环运作。依托港区一体化布局及多式联运功能设计，枢纽可实现综合物流成本降低25%—30%，推动长三角货物快速集货分拨，向“全球两日达”的服务目标迈进。

圆通集团董事长喻渭蛟表示，圆通将依托东方天地港，统筹多式联运及口岸关务等资源，打造多元化联运产品，持续优化资源配置效率和全链路运输时效。

政府搭台、企业唱戏 探索治理新路

硬件之外，嘉兴南湖机场在治理结构上探索了一条新路。

据记者了解到，嘉兴南湖机场的组织模式，是“政府搭台、企业唱戏”——政府负责机场基础设施和口岸资质，企业负责运营网络和货源组织。

2024年12月17日，浙江省机场集团与嘉兴市政府正式签署《嘉兴南湖机场委托运营管理协议》。浙江省机场集团旗下的全资子公司浙江省嘉兴机场管理有限公司于2025年3月31日注册成立，具体负责日常运营管理。这一安排使嘉兴机场快速接入浙江全省机场协同运营体系，成为继杭州、宁波、温州、舟山、衢州、台州、义乌、丽水之后，浙江省机场集团管理运营的第九家运输机场。

在货运业务层面，治理架构更进一步。浙江空港物流发展有限公司、圆通航空货站有限公司与嘉兴市实业资产投资集团有限公司三方合资成立了嘉兴空港物流枢纽管理有限公司，专门负责机场航空货运业务，形成“省级国资＋圆通速递＋地方国资”的混合所有制平台。

这一模式的意义在于：机场本体归入浙江省级专业化运营体系，确保安全与服务标准；货运物流引入市场化合资平台，有效激发了效率与创新。

效果正在显现。目前，嘉兴南湖机场顺利开通5条国际货运航线，年内力争国际货运航线开通20条，初步构建起“辐射亚洲、触达欧美”的国际货运航线网络。

服务本地产业 推动产城融合

机场建起来，货源从哪里来？嘉兴南湖机场的答案是：从本地产业的真实需求中来。

孟加拉国是全球第二大成衣出口国，面辅料高度依赖进口；嘉兴恰恰是其上游核心供应地。“三件冬衣”印证了这种深度咬合：全球每10件毛衫7件来自嘉兴，每10件羽绒服8件出自平湖，每10件皮衣9件来自海宁。

放眼浙江全省，嘉兴南湖机场更是浙江补齐民航“重客轻货”短板、构建“公铁水空”多式联运体系的关键落子。义乌小商品、温州轻工、绍兴纺织等跨境电商货源地密集分布在嘉兴周边，过去同样依赖上海浦东或杭州萧山“借道出海”。专业货运枢纽的出现，让货物从“绕道”变为“直飞”——当天发货，当天到港。

杭州老牌货代企业瑞升国际货运选择在嘉兴提前进行布局。“我们等了很久，终于在家门口等到了一个专业性的航空货运枢纽。”总经理陶辉表示，企业已在嘉兴注册新公司，将杭州团队20多年积累的地面操作体系整套搬来，计划以两架包机飞往墨西哥和米兰。

本地供应链企业同样在调整物流路径。禾航供应链有限公司负责人韩宇杰告诉本报记者，因为家门口有了机场，今年陆续把原本从上海或杭州运出的一部分货物移到了嘉兴南湖机场，常态化开展空陆联运业务。

不过，面对长三角区域密集的机场布局，嘉兴南湖机场仍面临挑战。记者观察到，目前圆通东方天地港整体作业尚在爬坡期，产能释放和网络效应仍需时间。

中国科学院地理科学与资源研究所研究员金凤君表示，从定位而言，嘉兴机场尚处于起步阶段，而周边上海、宁波与杭州的航运、空运发展已有较好的基础，接下来需要多机场、多枢纽系统，结合长三角供应链与产业带优势，立足嘉兴自身的交通基建等，形成综合服务平台并推动其错位协同发展。

中国民航大学临空经济研究中心副主任石学刚也表示，嘉兴机场的发展必须嵌入到整个区域的网络中。浙江省内有杭州萧山机场、宁波栎社国际机场，临近的上海又有浦东和虹桥两大机场，此外还有南京、无锡、合肥等机场，为此嘉兴必须重点考虑错位与联动。目前来看，其特色是明显的，不仅与浦东等机场的定位有差异，而且依托圆通航空，正在打造全国第二个、长三角地区第一个专业型航空货运枢纽机场。

从“借道出海”到“家门口直飞”，从单一运输节点到综合货运枢纽，嘉兴南湖机场补上的不只是一座专业货运机场的空白，更是长三角世界级机场群功能拼图中缺失已久的一块。机场建起来只是第一步，货源聚起来、产业带起来、区域联起来，才是这座“为货而生”的枢纽真正的考验。随着航线网络持续织密、临空产业加速集聚，嘉兴能否以一座机场撬动一座城的产业升级，值得期待。