世界第二大跨度钢混组合梁大桥首座承台浇筑完成

5月23日凌晨3点，经过48名作业人员44个小时的努力，将4392立方米混泥土顺利送入承台基坑，重庆奉建高速大溪河特大桥首座承台混泥土浇筑顺利完成，标志着世界第二大跨度钢混组合大桥首座承台浇筑完成，为主塔施工奠定了坚实的承台基础。

大溪河特大桥是奉建高速公路控制性工程，主塔为钢筋混泥土结构，钻石型造型，由倒Y字形上塔柱、中塔柱和Y字形下塔柱、塔墩组成，塔高为312.4米，大桥主跨为650米组合梁斜拉桥，桥面全宽27.6米，跨越长江支流大溪河，是目前在建的世界第二大跨度高速公路钢混组合桥梁，其技术含量高、施工难度大、地形复杂、地质条件差。

首先，该大桥所连接的奉节和巫山两岸地势陡峭，地形起伏较大，所跨越的大溪河水位变幅达30米（145米-175米），施工环境复杂，施工条件及场地布置受限，施工便道建立困难，不利于材料运输及设备进场，施工组织、协调工作难度大。其次，桥址区位于李家屋场滑坡与土狗洞滑坡群之间，两岸呈“U”字形，地形坡度大，其中巫山岸坡度达40°～50°，恶劣的地质和地形条件以及桥面净空高的河谷桥梁特征造成大桥便道、护坡、桩基、基坑施工难度大，安全风险高。再次，奉节岸主塔高度312.6米，作业空间在垂直方向上跨度大，全程高空施工且易受大风、暴雨等不良气候因素影响。主塔对温度、日照、风力影响较敏感，线形控制难度大，因此塔柱施工安全风险高、技术要求高、组织及管理难度较大，且斜拉索长度长、索力大，控制斜拉桥的受力及成桥线型，具有很高的技术难度。从此，是大桥主梁施工悬臂较长，桥塔高，结构刚度较小，风环境复杂，在常风的作用下，主梁易发生振动，给主梁定位带来困难；桥塔在主梁边跨合拢前都是单向超大悬臂状态，该状态时间长，极可能会遇到极端天气，而风速也是随着塔高逐渐变大，高塔容易产生风致振动，严重程度甚至引起毁坏。最后，是主梁采用钢混结合梁结构形式，主梁跨度大，主梁钢混结合前刚度小，线形控制难度大；主梁钢混结合后刚度大，混凝土桥面板容许应力变化范围小，线型调整难度大。

奉建高速是国家高速公路路网G6911的重要组成部分，全长超48公里，途径奉节巫山两地。本次施工的12#主塔位于奉节县境内，13#主塔位于巫山县境内，是名副其实的“一桥跨两县”。奉建高速建成投用后，对于完善重庆市高速公路网，增强渝陕鄂三地间的联系及构建西部综合交通枢纽具有重要意义。同时，还将连接起陕西西安、重庆奉节、湖南张家界境内的旅游资源，对重庆市渝东北地区扶贫和旅游产业的发展有重要意义。