山东最大不等跨涉铁高速公路钢箱梁在沈海高速改扩建工程成功转体

11月13日，沈海高速南村至青岛日照界段改扩建工程取得关键进展，全省最大跨度135米与110米不等的T构钢箱梁转体桥顺利完成转体。该节点的完成，清除了制约全线贯通的主要障碍，为2025年底实现全线通车奠定基础。

该转体桥采用“135+110米非等跨T构”钢箱梁结构，因跨度不等，重量分布不均，转体过程中需多次调整配重以应对应力变化及支座受力不平衡带来的稳定性风险，施工控制难度较高。同时，桥梁位于曲线段，钢箱梁的拼接与焊接需精确适应曲线弧度，施工精度要求严格。此外，转体作业需在铁路运行的“天窗期”内完成，施工时间有限，对工序衔接与安全保障提出较高要求。此类“大跨度、曲线段、跨铁路”叠加的施工条件，在国内同类工程中较为少见。

为应对上述挑战，建设团队综合运用科技手段与工艺优化。施工前，通过BIM技术进行全过程模拟，涵盖转体系统安装、支架搭设及预应力布置等环节，有效控制施工误差。在钢箱梁焊接中引入机器人作业，并加强焊缝检测，确保结构质量。针对钢箱梁与混凝土桥面板结合问题，采用“钢螺栓+超高性能混凝土”工艺，增强结构整体性。

转体作业启动前，建设团队进行了13度试转体，验证系统可靠性。正式转体过程中，通过28根预埋钢绞线同步牵引，以球铰为轴，依托计算机系统实时控制，重约2万吨的桥体在65分钟内平稳旋转73度，与主线实现精准对接，对接精度达到毫米级。

上跨胶济、胶新铁路的转体桥是沈海高速改扩建工程的关键控制性节点。此次转体成功，为项目后续施工创造了有利条件，也为国内类似高难度涉铁转体工程积累了经验。下一步，项目方将加快推进后续工程，确保按期实现全线贯通，并在区域路网建设中持续发挥积极作用。