【云南】大理机场通航30年 从“航空孤站”到辐射南亚东南亚的“区域枢纽”

11月28日，大理机场迎来通航30周年纪念日。三十年间，这座昔日的边陲小机场已跃升为年旅客吞吐量超300万人次、开通国际航线的区域性航空枢纽，其发展轨迹成为观察中国西部对外开放与综合交通体系建设的鲜活样本。

基础设施建设跨越发展，奠定“千万级”机场基石

三十年发展，大理机场实现了基础设施从“补短板”到“强基础”的历史性跨越。通过两次改扩建，机场设计年旅客吞吐量从1995年的28万人次提升至220万人次，航站楼面积由4197平方米扩至2.07万平方米，机位由4个增至21个。目前，三期改扩建工程正加快推进，届时年旅客承载能力将跃升至500万人次以上；新增3.4万平米的T3航站楼，总面积达5.47万平方米；新增12个机位，总机位数达33个，为迈向“准千万级”机场奠定坚实基础。

客货运输量级连续跃升，折射区域经济活力

机场客货流量是区域经济发展的晴雨表。通航之初，大理机场年旅客吞吐量仅为3383人次；至2023年，已达233.64万人次；2024年更突破300万大关，达324.85万人次，预计2025年将接近380万人次。值得关注的是，旅客吞吐量突破100万人次用时20年，从100万到200万用时8年，而从200万到300万仅用1年，实现“三级跳”。货邮吞吐量于2024年首次突破1万吨，进入全省航空货运“万吨俱乐部”，预计2025年将超1.2万吨，其“客货邮”年均增长率持续位居全省百万级机场前列。

航线网络实现全域覆盖，构建“1234”小时航空圈

三十年来，大理机场运行航线由通航初期的1条增加至2025年的32条，累计开通运行航线57条、通航城市54个，高峰运行航线32条、通航城市31个，成功构建了辐射全国主要城市的“1234”小时航空交通圈。航线结构从省内点状环飞，升级为贯通一线城市、覆盖重点城市的串飞直飞的网状格局。日起降航班从不足1班增至56班，年起降架次从491架次攀升至32312架次，为公众搭建起高效便捷的“空中快线”。

航空市场格局多元繁荣，航班实现“公交化”运行

航空市场的繁荣是机场发展的核心标志。1995年，随着东航云南公司作为首家承运人开启大理首条航线，大理机场的航空篇章正式启幕。三十年间，大理机场合作过的航空公司累计达15家，最终形成了当前10家稳定运营的健康格局。其中，东航云南公司市场份额接近三分之一，藏航、祥鹏各占约五分之一，基本构建了以东航为主，藏航、祥鹏为辅，其他公司充分竞争的多元市场结构。得益于市场主体的丰富，航班时刻资源得到有效整合与优化。目前，北京、上海、广州、重庆等核心航线日均航班超过3班，长沙、西安、武汉、杭州等重点城市航线日均达到2班，成都航线更基本实现“公交化”运行。特别是，在通往成都、北京、南昌等主要城市的航线上，大理机场的日均航班量已首次超越丽江，公众出行便捷度获得跨越式提升，区域航空枢纽的地位日益凸显。

口岸开放实现从无到有，服务国家对外开放大局

大理机场口岸的开放，是其从地方机场迈向区域国际枢纽的标志。历经“十二五”申报、“十三五”建设、“十四五”进入国家规划并实现临时开放，期间高效开通吉隆坡、曼谷、新加坡等6条国际（地区）航线，累计完成出入境旅客3万余人次，成为全省第一次临时开放期间开通国际航线最多的支线机场，为我国建设面向南亚东南亚辐射中心提供了有力的航空支撑。

站在三十周年的新起点，随着三期改扩建工程的推进与航线网络的持续优化，大理机场将在服务云南高质量跨越式发展、融入共建“一带一路”的进程中，承载更重要的使命。