河北沧州青县南绕城道路通车

12月1日，在华北平原的沃野上，由中交路建承建的河北省沧州市青县南绕城道路工程建成通车，为京津冀南翼城市铺筑了一条新通途。

青县南绕城道路工程项目全长5.63公里，双向4车道，设计车速60公里，沿线配套设施完善，主要建设内容包括2处平交口、18道涵洞、1道箱涵及南运河大桥、跨京沪高速公路大桥两座关键桥梁。

然而，两座大桥的建设之路却布满荆棘。项目建设初期，中交路建项目团队便面临着深基坑围堰作业、双Y异形墩施工、下承式钢箱梁安装及跨运营高速连续梁施工等多重挑战，这些难题就像是一座座大山横亘在项目团队面前。

“搭建南运河大桥桥墩，就像站在刀尖上跳舞。”项目技术质量部部长丁国玺回忆起主墩承台施工时的场景说道。南运河大桥主墩承台分设于京杭运河两侧河堤，地质条件复杂、作业空间受限，传统的自然放坡施工工艺全然失效，一旦施工不当，极易引发河堤坍塌、河水渗漏等风险。

中交路建项目团队没有退缩，迅速成立专项技术攻关小组，历经多轮方案比选与专家论证，最终在钢板桩围堰施工方案中找到破局的关键。项目团队通过拼接高强度钢板桩，并搭建钢管形成多层支撑体系，有效抵御水压力与河堤土压力偏载带来的冲击。同时，针对紧邻京杭运河的特殊区位，项目创新采用“黄油+棉絮”组合堵漏工艺，在钢板桩接缝处细致填充，形成严密的防渗屏障，确保承台施工环境干燥、安全。

深基坑围堰搭建好后，南运河大桥主墩采用的双Y异形墩柱设计，给施工再次带来了挑战。南运河大桥主墩高17米，横向整体跨度达23米，因其单臂跨度大、自重沉、节点构造复杂，在混凝土浇筑时极易出现爆模、墩柱变形等问题，安全隐患突出，传统等截面墩柱施工工艺无法适用。“这对施工精度和安全防护都是极致考验，每一个环节都不能有丝毫偏差。”项目常务副经理张智光说。

关键时刻，项目总工程师刘鹏带领技术团队昼夜攻关，以BIM模型为“数字沙盘”，构建碰撞检测模型，精准优化钢筋排布与预埋件安装流程，并根据墩柱异形结构特点量身定制钢模，使其接缝严密、刚度充足，在钢模上加设精轧螺纹钢，其所产生的对称张拉形成内外约束力，同时配合落地支架进行稳固支撑，如同给墩柱穿上了轻便的“定制铠甲”，彻底解决了双Y节点施工的痛点问题。“施工过程中，我们实时监测墩柱垂直度和结构应力，偏差控制在毫米级，最终实现了墩柱成型质量满分。”刘鹏介绍道。

“南运河大桥的主跨施工，是项目施工技术最亮眼的部分！”张智光自豪地说。这座全长865米的大桥，主跨采用一联三跨钢箱拱桥设计，单拱肋结构造型新颖，但受运河通航需求和周边场地限制，传统“先梁后拱”工艺无法完全满足施工需求。中交路建项目技术团队在常规顶推工艺基础上大胆创新，经过反复模拟计算，最终确定单拱肋梁拱同步顶推施工方案，在桥位两侧布设10组重型支架，投入多功能600吨步履式千斤顶设备32套，通过液压顶推设备分三轮顶推到位后整体落梁，拱肋则在第二、三轮顶推过程中同步安装、精准对接，如同两名芭蕾舞演员在空中翩翩起舞。“这项技术创新不仅保障了桥梁结构安全稳定，还缩短了30%的工期，提高了施工效率，填补了公司在单拱肋梁拱整体顶推施工领域的技术空白。”张智光的话语中满是骄傲。

跨京沪高速大桥全长837.8米，横跨繁忙的京沪高速公路，主桥连续梁合龙段采用挂篮悬浇法施工，高空作业风险高，且施工过程中产生的松散石子、养护水若不慎坠落，极易引发交通事故。“传统防护棚搭建与拆除需阻断交通。”安全员刘涛提出创新性构想，“在桥下悬空设置4套全封闭兜底防护体系，可实现全方位安全防护。”这一方案提出后迅速落地，项目团队采用高强度型钢和防坠网搭建封闭防护棚，覆盖整个施工区域，同时在兜底结构中增设养护水、雨水收集装置，将施工废水集中处理后排放，避免污染高速路面；使用自动智能监控系统，实时监测挂篮位移、防护棚受力情况及桥下交通状况，一旦出现异常立即预警，全方位打造“云端安全网”，最终实现了项目施工与京沪高速交通安全的“双赢”。

南运河大桥在落日的余晖下格外壮美，桥面上车水马龙。“以前过境车辆穿城过，主干道堵成‘停车场’，现在这条‘新动脉’不仅缓解了城区交通压力，更成为了展示城市面貌的‘新窗口’。”项目党支部副书记苗轩宁满脸自豪。