城市更新再提速，广州黄埔区珠江村旧改项目6号地块北基坑完成所有地下结构建设

近日，由中交第四航务工程局有限公司（简称“中交四航局”）承建的黄埔区下沙社区珠江村旧村改造项目6号地块北基坑完成所有地下结构建设，该地块工程建设正式转入地上主体结构施工阶段。

广州黄埔区珠江村旧村改造项目是当地重点民生工程与城市更新项目，6号地块北基坑用地面积约4128平方米，周长268米，拟建2层地下室，开挖深度8.1米。这里的区位条件特殊，施工难度极大。广州地铁5号线横穿北基坑与南基坑之间，基坑支护结构边线与地铁结构外边线最小水平距离仅9米，基底与区间隧道结构竖向净距8.97米，属于临近地铁的高风险基坑工程。同时，基坑安全等级与环境等级均为一级，对施工安全、质量及地铁保护提出了极高要求。

“北基坑施工最核心的挑战就是紧邻地铁，每一步施工都要小心谨慎。”项目负责人王盼介绍，“地铁运营安全容不得半点闪失，我们从方案编制阶段就联合设计、地铁等多方单位反复论证，最终确定了‘咬合桩+隔振屏障’的支护体系，把安全风险降到了最低。”自开工以来，项目部严格落实《地铁保护专项方案》，临近地铁侧采用咬合桩+1道支撑的支护形式，同步设置素桩隔振屏障，严禁使用冲孔、挤土桩及爆破施工；土方开挖过程中，采用分区、分段、对称的开挖方式，紧邻地铁区间一侧预留土台后挖，同时对基坑出土口、施工通道及地铁区间结构上方地面进行钢筋混凝土硬化，确保传递到地铁结构的附加荷载不超过20千帕。

为保障施工安全与质量，项目部建立了完善的监测体系。一方面委托地铁监测单位对地铁隧道开展水平位移、竖向位移、径向收敛等全方位监测，实现数据实时反馈；另一方面对基坑自身实施常态化第三方检测及自测，涵盖围护结构顶桩位移、周边道路沉降、立柱竖向位移等多个监测项目，严格控制监测报警次数不超过3次。在质量管理上，项目部严格执行验收标准，对灌注桩、咬合桩、立柱桩等关键工序进行全流程管控，确保咬合桩、立柱桩、工程桩无Ⅲ、Ⅳ类桩，Ⅰ类桩比例达标，混凝土强度等指标均满足设计要求。

“复杂地质和紧张工期也是我们要攻克的难关，场地内土层种类多，淤泥质土和细砂层给降水和开挖带来了不少麻烦，再加上各工序交叉作业多，统筹协调难度很大。”王盼谈到。针对场地内杂填土、淤泥质土、细砂等复杂地层，优化降水排水方案，采用坑内集水井、坑顶及坑底排水沟的明排系统，配备充足排水设备应对汛期降雨；通过科学划分施工区域、倒排工期计划、设置关键节点奖惩机制，实现各工序高效衔接。