常虎延长线塘尾山隧道开工 挑战复杂围岩难题

近期，甬莞—莞佛高速公路常平至虎门段延长线工程第一合同段“塘尾山隧道”主线左洞顺利进洞施工。至此，该隧道包含主线（分左右洞）、A匝道、F匝道在内的三座隧道同步推进，为塘尾山隧道主体工程全面铺开按下“加速键”。

由中交第二航务工程局有限公司负责实施的第一合同段，主线里程约2.285公里，五点梅互通4条匝道长约5.393公里，涵盖五点梅枢纽立交、塘尾山隧道、跨省道S122高架桥和东引河大桥等重要工程。塘尾山隧道采用分离式设计：主线隧道为双向6车道，全长约740米；A、F匝道隧道均为双向4车道，全长约710米。

隧道区域的地质结构非常复杂，最大埋深达99.7米，相当于33层楼的高度。经前期详细勘察，全线超九成路段都是“难啃的硬骨头”：包括1160米稳定性极差的V级围岩，稍不留意就可能发生坍塌、涌水；还有1379米的Ⅳ级围岩也相对脆弱，这对隧道开挖和支护施工提出了极高的要求，既要挖得快，又要牢牢守住安全底线是项目团队必须攻克的挑战。

面对地质复杂、洞口场地狭窄、材料进场困难等难题，项目管理团队提前谋划、精准施策，围绕“安全施工、高效推进、生态保护”三大目标，打出一套安全又高效的组合拳。

一是单向掘进+科学布局，不做“无用功”。在施工方案制定阶段，团队针对项目交地实际情况、施工场地准备难易程度以及后续产能释放需求进行全面分析，发现隧道常平端交地进度相对较快，场地清理、临时设施建设等准备工作推进更为顺畅，经多轮论证后，最终确定“常平端单向掘进”方案，既避免了两端施工不同步导致的资源浪费，又能快速形成有效掘进面，为后续工期管控奠定坚实基础。

二是三维协调管控，破解三大难题。技术团队创新构建“三维协同管控体系”，相当于给施工装了“三头六臂”。地质管控维度：给山体做“CT扫描”——结合钻孔勘探数据与地质遥感影像，构建隧道地质数字化模型，精准标注不同段位围岩分布、裂隙发育及富水区域，就像给施工人员配了“透视眼”，同时配备地质超前预报系统，实时监测围岩应力变化，提前规避坍塌、涌水风险。场地利用维度：在狭窄洞口“精打细算”——采用“空间优化+模块化布局”模式，科学划分材料堆放区、机械作业区、临时办公区，最大化利用有限场地；针对洞口地形狭窄问题，定制小型化施工设备，就像“在螺蛳壳里做道场”，实现紧凑化施工和高效率推进。物资保障维度：打通“运输生命线”——一方面协调地方相关部门加快施工便道建设，安排专人全程跟进便道施工质量与进度；另一方面与多家供应商建立战略协作关系，签订应急供应协议，保障钢材、水泥、砂石等主要施工材料的稳定供应，让施工不“卡壳”。

三是零开挖进洞，环保安全两不误。经充分研讨，技术团队最终确定并成功实施“零开挖”进洞施工方案，即不在洞口大面积挖山毁绿，而是先在洞口预设管棚支护结构，利用管棚承载作用加固洞口围岩，无需对洞口山体进行大面积开挖，直接从山体内部开启掘进作业，不仅有效保护了洞口周边植被与山体结构，还巧妙解决了洞口施工场地受限问题。同时，管棚支护的提前布设还为后续隧道开挖提供可靠安全保障，有效降低围岩坍塌风险，实现了生态保护与施工安全的双赢。

常虎延长线项目呈南北走向，起点接常虎高速，终于广深沿江高速，途经虎门镇、长安镇和滨海湾新区，路线全长约5.843公里。主线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时，未来通车后，将成为串联片区的“交通快车道”。