深圳地铁20号线二期工程首台盾构机始发

1月30日，深圳地铁20号线二期工程建设迎来关键性进展——土建七工区狮子山公园站至中间风井区间左线首台盾构机始发，标志着该区间正式进入盾构施工阶段，为全线工程推进奠定了坚实基础。

深圳地铁20号线二期工程是深圳市轨道交通网络中的重要组成部分，线路连接宝安、前海等重点发展区域，对完善西部交通走廊、支撑城市空间拓展具有重要意义。本次始发的狮子山公园站至中间风井区间，左线全长约1450米，右线全长约1430米，隧道埋深介于15.2米至24.6米之间，线路设4处平曲线，最小曲线半径455米，最大纵坡达29.5‰，施工控制难度较高。

该区间由中交（广州）建设有限公司承建，线路自狮子山公园站出发，沿机场南路向西北延伸，区间地质以混合花岗岩为主，隧道洞身穿越全风化、强风化、中等风化及微风化花岗岩地层，左线施工中需面对约187.5米上软下硬复合地层、619.5米全强风化土层、448.5米全断面中微风化硬岩等不同地质段落，对盾构机的适应性与掘进控制提出极高要求，沿途还需应对建构筑物密集、地质条件复杂、管线交错等多重挑战，施工环境极为复杂。

针对复杂的地质与环境条件，项目选用两台开挖直径6.98米的复合式土压平衡盾构机进行施工。为保障盾构安全、精准始发与推进，项目团队深入开展施工风险预控，针对侧穿下穿重要建筑、岩层掘进、管线保护等关键环节，制定了专项施工方案与应急预案。通过优化刀盘配置、掘进参数与注浆工艺，并借助信息化施工管理系统，实现对地表沉降、盾构姿态的实时监测与动态调控，全力保障工程安全与周边环境稳定。

深圳地铁20号线二期工程建成后，将进一步加强宝安区内部及其与前海、南山等区域的轨道交通联系，提升西部轴向通行效率，对缓解地面交通压力、促进沿线城市更新与产业升级具有长远意义。