南三高速先期工程动工 | 设计破局 智启川北新通道

近日，由蜀道集团投建，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（简称四川公路设计院）联合多家单位完成设计的南江至三台（中江）高速公路（简称南三高速）东河特大桥、刘家山大桥等先期开工点顺利动工。

这条全长约271公里、概算总投资约470亿元的高速公路，是2026年四川省计划开工里程最长、投资规模最大的交通重点项目。作为项目主要设计单位，蜀道集团所属四川公路设计院以超前设计理念、硬核技术创新、特色设计亮点，全力打造“生态、人文、红色”复合型绿色智慧大通道。

项目建成后，将大大改善巴中、广元、南充、绵阳、德阳等川陕革命老区交通条件，串联光雾山、苍溪红军渡、阆中古城、升钟湖等优质文旅资源，加速区域矿产、产业集群、文旅资源开发。作为成巴高速复线和川陕辅助通道，项目将强化成都平原经济区辐射带动作用，构筑东向、北向出川综合交通枢纽，为革命老区振兴发展注入强劲交通动能。

超前开展“三阶段融合”设计

南三高速起于巴中市南江县，止于德阳市中江县，串联5市8县，沿线地形起伏剧烈、不良地质广布，穿越2处自然保护区、1处风景名胜区、1处水产种质资源保护区、多处饮用水源保护区等环境敏感区，建设条件异常复杂。

“项目组从可研阶段开始，先后研究了30个以上路线方案，总里程超过800公里，互通式立交方案多达54个。”四川公路设计院项目负责人陈曦回忆道。从南江旺苍段南北走廊组合，到黄猫垭段高低位方案，再到三台中江段接入成都方案……设计团队逐一论证比选，最终在满足技术经济要求的同时，巧妙绕避生态红线和地质风险，为路线走向的稳定奠定了决定性基础。

值得一提的是，项目组超前开展“三阶段融合”总体方案设计，将工程可行性研究、初步设计与施工图设计等流程打通，高效锁定总体方案和工程规模，避免后期返工，并提出“交旅融合”“四网融合”理念——让高速公路与沿线旅游景点、铁路、电力、管网等设施协同布局，使这条大通道真正融入区域经济社会发展肌理。

实现安全耐久与生态保护双赢

南三高速全线设桥梁324座（含特大桥10座）、隧道32座（含特长隧道1座），桥隧占比高、技术难度大，四川公路设计院以创新设计实现安全耐久与生态保护双赢。

涪江特大桥主跨净跨径370米，为钢管混凝土拱桥，净矢高92.5米。针对三台岸深厚粉土卵石层、盐亭岸极软泡砂岩夹层地质，设计团队创新采用地连墙复合基础、“拱座优化+竖桩复合”基础，攻克大推力拱桥地基承载难题，保障桥梁稳固扎根。

作为全线控制性工程，普济特长隧道全长约5.9公里，设计团队贯彻动态设计与信息化施工理念，构建全方位地质预报和监控量测体系，实现隧道“不渗不漏、易检易修”。同时，在该隧道设计中预留机电系统扩充接口，搭建人、车、路、环境智慧协同基础，赋能后期智慧化升级。

该项目秉持“把公路轻轻放到大自然中”理念，将取弃土场处置、污水处理、植被恢复纳入一体化设计，6处服务区、1处停车区深度融合景观生态理念，在高敏感生态区实现工程建设与自然环境和谐共生。

三维正向设计精准高效

由四川公路设计院自主研发的公路三维数字化协同设计平台，是交通运输行业首个底层数据协同、全专业一体化工业级设计平台，实现国产信创环境适配，引领公路设计从“图纸时代”迈向“数字孪生时代”。

在南三高速盐三A标段、南盐A1标段，设计团队实现全过程、规模化三维正向设计落地。依托该平台，普济十字枢纽组合落地互通等复杂立交节点实现三维空间精准推演，彻底解决传统二维设计中多层立交、隧道群布设的空间冲突问题。平台完成自动化图纸输出5000余张，出图率达70%以上，大幅压缩专业协调周期，消除人为设计误差。

“以往需要多个专业反复对图、改图，现在大家共用一个数字模型，路基、桥梁、隧道、涵洞的设计变更实时同步，效率提升肉眼可见。”陈曦表示，全专业共享统一数字模型，让设计全过程“可视、可算、可控”，设计效率与精准度实现质的飞跃。