青岛公路“逆生长”背后的科技尖兵

连续两年在“国检”中位居计划单列市首位，普通国省道路面优良路率从“十三五”末的83%跃升至99%以上……这份亮眼成绩单的背后，藏着一支鲜为人知的“科技尖兵”——青岛市公路事业发展中心公路科技创新攻坚小组。

“路面旧料回收率95%以上、循环利用率90%以上，相当于减少碳排放约5万吨。”4月下旬，在G204烟沪线大中修工程现场，攻坚小组组长指着正在作业的冷再生设备告诉记者。一组组数据，见证了多年来他们推动公路绿色低碳转型的每一步。

一套机制“托底”

科技创新不是“拍脑袋”，需要制度来“托底”。攻坚小组深知这一点。

自成立以来，小组研究制定《科技创新工作管理办法》等规章制度30余项，构建起“培育一批、成熟一批、推广一批”的公路工程科技创新项目体系。其中，创新制定的《普通国省道公路资产增资入账和价值调整工作指南》，破解了大中修资本化入账这一行业难题，为全省同行提供了“青岛方案”。

在人才队伍建设上，小组现有成员平均年龄42岁，取得高级职称10人（其中正高级4人），2人获得记功奖励，获市级以上荣誉20余项。“老带新、传帮带”的梯次培育体系，让科技创新有了源源不断的人才支撑。

一项项技术“落地”

攻坚小组大力推行“四新”技术——新材料、新设备、新工艺、新技术。截至目前，已研究应用长寿命路面、玄武岩纤维、裂缝处治等10余项公路“四新”技术，承担省级试点项目6项，获得国家专利5项，发布标准8项，获得行业国家级、省级奖项10余项。2项技术被列入《山东省交通运输科技成果推广目录》，7项改革创新案例获省、市刊发。

在绿色低碳方面，小组推广应用沥青路面冷热再生、超薄罩面等先进技术，累计回收沥青材料280万吨、水稳材料550万吨，应用生态路缘石32.6万延米，消化工业固废4万余吨，应用钢渣混凝土670余吨，护栏利旧应用5万延米，节约投资3000余万元。

一场“首吃螃蟹”的攻坚

2025年，攻坚小组迎来了一次“大考”——在全省乃至北方地区率先实施普通国省道长周期养护模式。

这是一次颠覆性变革。传统养护是“被动应急式”——坏了再修；长周期养护则是“主动预防式”——通过数据分析、科学决策，在病害发生前就采取干预措施。没有成熟经验可循，要从零搭建一整套体系，还要直面“首吃螃蟹”的未知风险。

小组经历了6个月“5+2”连轴转的艰苦攻坚。他们借鉴外地经验，结合青岛实际反复打磨，在业内首次运用费效比分析实现养护决策数据化与精准化，创新提出了“一个坚持、两个创新、三个转变、五大提升”的特色做法，预期资金效益提升约10%。这份“青岛方案”，最终获得了省厅领导的肯定性批示。

一座危桥“逆生长”的故事

G20西流高架桥，曾是一座被鉴定为四类桥的“危桥”，几乎被判了“死刑”。

攻坚小组主动请缨，立下“军令状”。随后的3个多月里，他们几乎“焊”在了项目现场。团队成员们像一群高明的“外科医生”，为大桥实施了一场精密的“换心手术”——创新运用体外束及伴随监测、牛腿立柱及局部支撑、预应力碳纤维板、高强钢丝布等多项先进技术，夜以继日地监测、计算、调整。

当最后一道工序完成，这座四类桥成功“逆生长”为二类桥时，现场响起了经久不息的掌声。这项被誉为“起死回生”的经典案例，最终入选交通运输部危旧桥梁改造典型案例。

一段标线的温度

科技创新的出发点和落脚点，始终是人。

在一次夜间巡查中，攻坚小组发现某穿村镇路段原有标线在雨夜反光效果不佳，大货车多，过马路非常危险。这个看似微小的细节，牵动了全体成员的心。

他们立即组织专题研究，详细对比数十种新材料，最终决定全线创新采用三级干湿态持续反光人行道标线。新标线施划后的第一个雨夜，一位当地的老大爷特意找到现场，拉着小组成员的手说：“以前下雨天过马路，总怕司机看不见我。现在好了，这地上的线亮堂堂的，我这心里也踏实了！”

一件件这样的“微实事”，如涓涓细流，汇入民生福祉的大海，用科技的力量温暖了群众的出行路。

从烈日下36小时的坚守，到百日鏖战让危桥“重生”；从首吃“螃蟹”探索长周期养护，到一段标线温暖一村百姓……这支平均年龄42岁的团队，用一项项可复制、可推广的技术方案，为青岛公路高质量发展提供了扎实支撑。