三十而励 你们发挥了正能量
——访原交通部副部长王展意

“我一直是交通报的忠实读者，看交通报是我每天生活的一部分！”一见面，原交通部副部长王展意的一席话瞬间拉近了和记者的距离，也真挚地表达了他对中国交通报社的深情厚谊。

9月12日，在交通运输部315会议室，王展意将他与《中国交通报》、中国公路交通事业之间的故事娓娓道来。30年前，他作为第一任分管《中国交通报》（以下简称“交通报”）的部领导，为交通报的诞生和成长付出了很大心血；30年间，交通报作为交通系统内第一张全国性报纸，也见证并记录了这位老交通人为中国公路交通鞠躬尽瘁的一段历史。

讲起往事，今年已84岁高龄的王老如数家珍，就像一位慈祥的长者在讲述自己孩子的成长点滴，有对破土而出新苗的爱心呵护，也有对孩子成长到而立之年的喜悦。在总结交通报三十年的发展时，他笑着用了一个时髦的词说道：“你们为行业发挥了正能量。”

办一份为交通事业呐喊鼓劲的报纸

‘要想富，先修路’、‘公路通、百业兴’在交通报等媒体的传播下成为了社会共识。

为什么创立交通报？王老说，要从一对矛盾说起。

上世纪80年代，农村生产蒸蒸日上，乡镇企业蓬勃发展，国民经济走上了快速发展的道路，而交通不适应经济发展的矛盾日益突出。那时，公路数量少、标准低、质量差，全国只有公路90万公里左右，大部分是四级公路或等外简易公路，而且路窄易堵，90%左右都是砂土路面。

“然而，社会上重生产、轻流通的思想很普遍，对交通在国民经济中的重要作用认识不足。”王老回忆说。针对当时的情况，公路局和水运司的许多人都主张加强舆论宣传工作，创办一份自己的行业报。

“我也说应当办。”王老说，文革之前有《人民公路报》，现在应该办一份交通报，为发展交通事业呐喊、鼓劲。于是，1984年年初，交通部政治部提出了办报方案，同年，5月党组决定成立交通报筹备领导小组，王展意和范仰南任正副组长。报社的具体筹备工作交由李长青负责，办报的经费由财务司解决，房子由机关事务管理局提供。

对报社刚成立时的艰苦条件，王老记忆犹新：“报社是从几间宿舍开始起步的，缺人、缺设施，但是由于党组十分重视，各方面大力支持，同志们艰苦奋斗，报纸很快创刊了。”

1984年11月7日，在创刊新闻发布会上，钱永昌部长要求交通报“大力宣传改革，促进改革，及时报道交通战线的大好形势”。

报社的员工没有辜负党组的期望。创刊初期，每周两期、每期四个版面的交通报紧密联系实际，贯彻党组主张。同年交通部在四川省眉山县召开全国公路建设交流会，交通报积极宣传眉山县扩建加宽公路的经验，记者赴一线采访、发表了一系列的报道，包括《一路通，百业兴》、《公路畅通，百业兴盛》等。

“会议精神通过报道得到了积极宣传，可以说交通报推动了整个活动。”王老肯定了报社对这次会议的贡献。他还告诉记者，在当时的情况下，修建县乡公路，加宽扩建交通流量大的干线公路的工作需要依靠地方政府和群众的力量。交通部在会议过后对这这项工作进行了号召，交通报适时、系统地进行了采访报道。这些报道反映了各地的进展动态和典型经验，也有修路前后的对比变化，还有沿线群众的感受等，很好地配合了交通部，调动了地方的积极性。

很快，全国掀起了加宽改造公路的热潮，仅1984年冬至1985年底，即加宽改造公路3万多公里。“要想富，先修路”、“公路通、百业兴”这些道理也随着报道在社会上广泛流行起来。

为高速公路起步鸣锣开道

我国高速公路能取得今天的成绩，交通报功不可没。

如今高速公路因为舒适、快捷被社会广泛认可，各地修建高速公路的积极性也很高。但是它在起步阶段经历的曲折，许多人并不了解。

王老和交通报共同见证了这些曲折。王老被誉为中国高速公路的开拓者，在担任交通部副部长期间，促成了中国第一批高速公路的修建。交通报则根据党组的部署，积极宣传高速公路的经济效益和社会效益，论述高速公路与现代化的关系，为高速公路的修建鸣锣开道。“我国高速公路能取得今天的成绩，交通报功不可没。”王老如此评价道。

他跟记者细细回味了那些曲折故事。“当时社会各界对我国是否要修建高速公路的争论很大，甚至有人说修高速是高消费和资产阶级自由化的倾向。”王老说起我国高速公路起步时的情形，记忆如昨。

交通部党组强烈主张我国要实现公路现代化必须要修建高速公路。“我先后考察过日本和欧洲的高速公路建设，那些平坦、宽阔、美丽的高速公路振奋人心。如果我国的交通网也能像他们那样畅通，该多好！”王老回忆起当时的迫切心情时说。

为了争取到高速公路修建的批示，交通部党组采取了灵活变通的方法。1984年6月动工的沈大公路，国家有关部门批的是一级公路，王展意就与公路局的杨盛福、李劲等商量，决定采用高速公路的技术指标来修建沈大路，但是对外只说是修建汽车专用公路。王展意还在《人民日报》、《半月谈》上撰文论证汽车专用公路的好处：可以避免汽车、拖拉机、马车、自行车和行人相互干扰，提高行车速度，避免交通事故。这一变动得到了各方面的认可，一批汽车专用公路先后列入国家建设计划。

有人因为这件事称王展意为智者，回忆起这些，王老显得很兴奋。他告诉记者，沈大公路动工之后，交通报及时宣传这条路的建设情况，介绍辽宁省领导介绍如何重视，各途经地市如何支持以及后来公路修建好之后，如何带动沿线经济发展等，报道持续时间长，有系统，有深度。“光是交通报记者苗木就写了很多文章。”王老说着笑了起来，“京津塘高速动工之后，交通报差不多每周都有记者去现场采访。”

1989年7月，交通部党组在辽宁召开了高等级公路建设会议，王老负责会议的筹备和组织工作，时任国务委员邹家华在讲话中，明确指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展。高速公路不仅要着眼于今天，而且要着眼于未来。”会议过后，部党组商请《人民日报》开辟专栏进行公路交通大讨论。“交通报积极配合，发表言论，论述发展高速公路的必要性。”王老如今仍印象深刻，脱口而出：“文章的题目叫《高速公路不是高消费》！你们回去查一查。”

从此，高速公路建设在我国蓬勃兴起，到2013年年底，我国高速公路通车里程已到达10.4万公里。

每一期的报纸我都会看

随着交通事业的蓬勃发展而不断壮大，交通报三十而立，已成为全国非常有影响的产业报。

在王展意的记忆里，交通报始终坚持正确的舆论导向，积极贯彻交通部党组的部署意见。在他担任副部长、部党组成员期间，交通报除了为高速公路建设鸣锣开道之外，还为道路运输发展、解决公路建设资金问题加油鼓劲，“有水大家行船、有路大家走车”、“贷款修路，收费还贷”等部党组的部署都通过一篇篇报道和评论鲜活地反映到了交通报上，传递到了行业内外。

同样鲜活、生动见报的还有活跃在交通系统中的先进典型，王老清晰地记得交通报在创刊号报道了全国劳动模范、汽车驾驶员焦红，“内容丰富，生动感人，弘扬了正气，倡导了精神。”王老说道。他还列举了一连串先进典型名单，包括客船服务员杨怀远、优秀船长贝汉廷、抓斗大王包起帆，十佳养路工、雀儿山道班、107道班等。

如今，离休在家的王老依然是交通报的忠实读者，他说：“看交通报是我现在生活最主要的内容之一。”每天，他会认真地看把报纸上的标题看一遍，对于感兴趣的内容重点看一下，了解部党组的最新部署，看看哪里新通了车，哪里新建了桥。“习近平总书记对“两路”精神的批示就是从交通报上了解到的。”他强调。

“但是有两点建议，希望交通报改进。”王老说，一是高速公路路名有时标得不够精确。“有些路说了半天，我要查地图才知道在哪里。”他说，因为现在县县通高速，一些高速通路的起始点的简称不是大家熟知的地方，遇到这种情况最好加括弧，注明从哪到哪。

二是桥梁长度的说明有待规范。因为桥的总长度包括桥头的接线和桥身，王老说：“要分开说，说明白一些，让读者了解桥的实际长度。”

“我就随便说说，不知道对你们有没有用。”王老用笑声结束了采访。在合影留念时，记者对他说：“报社的前辈要我们千万记得谢谢您为交通报的发展付出的心血。”王老又笑了：“那都是我应该做的。”