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先锋发力 匠筑吴隆

——写在广西新发展交通集团吴隆高速公路通车之际

2021-12-23 15:46:08 来源:中国交通报 作者:黄力标 杨侃 黄鹏健

站在吴隆高速公路那楼分离式立交转体桥往斜下方望去,一排墩柱次第向远方排开,简洁平顺、刚劲有力。

“吴隆高速公路是广西首府南宁城市建设当中的一条关键脉络,建成后将成为广西西部地区通往吴圩国际机场的一条快车道……”广西新发展交通集团有限公司副总经理、吴隆高速指挥部党支部书记兼指挥长王勇介绍道。正说话间,一辆疾驰而过的高铁列车从桥下穿过,一阵轰鸣打断了王勇的话。

据了解,那楼分离式立交转体桥是广西首座跨高铁高速公路转体桥,于今年9月转体成功,对广西公路转体桥施工具有重要意义,“这个项目采用的是转体施工工艺,在高铁线路两侧分别浇筑梁体,各自向高铁线路方向延伸75米后,左幅再转动64度,右幅再转动61度,实现转体后跨越云贵高铁。”王勇说。

那楼分离式立交转体桥只是吴隆高速的一个切口,反映出吴隆高速公路建设者的品质匠心。

众志成城 提前二十个月交工

“十四五”开局之年,吴隆高速公路建设者在不同的岗位上“过节不打烊,放假不停工”,绷紧弦、铆足劲,借党史学习教育东风,以推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展为核心,全力以赴投入到保通车的各项工作中,决心以优异的成绩向全社会交出一份满意的答卷。

在保证安全与质量的前提下,吴隆高速公路交工时间比原计划提前了整整20个月。高效建设的背后,是党建与项目施工的深度融合,是每一位参与者的匠心雕筑。

“要想赢得大家对项目的支持,必须充分发挥国有企业基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用,真正把党建工作融入项目建设中。”王勇说,“党支部发挥堡垒作用,关键在于党员要发挥旗帜作用,干部发挥标杆作用,在本职岗位上爱岗敬业、无私奉献,自觉带领广大职工积极工作。”

据了解,吴隆高速公路项目共有130名党员。开工至今,各参建单位共成立4个党支部、4个青年突击队,逐步形成以党员为骨干、青年为主要力量,以“新发展先锋+”党建品牌为载体,结合各自岗位实际,打造积极向上、奋发有为的吴隆高速公路建设团队。

2020年年初,面对突如其来的新冠肺炎疫情,这支队伍担当作为、迎难而上,设立“青年突击队”和“党员先锋岗”,一手抓疫情防控,一手抓复工复产,积极调配防疫物资,严格落实防疫工作要求,真正发挥党员干部先锋模范作用,在严峻的防疫形势下,吴隆高速公路保持良好的复工复产势头。2020年2月底,吴隆高速公路三分部项目碎石加工厂正式复工,爆破作业、征地拆迁捷报频传,40米箱梁顺利浇筑……这些都为吴隆高速公路建成通车打下了良好基础。吴隆高速公路建设团队也不断涌现出充满进取心和责任心的优秀党员,勇于担当的多、乐于奉献的多、奋勇争先的多,不断淬炼出一支充满凝聚力和高度执行力的团队。

“项目之所以能够提前20个月通车,还得益于沿线政府在征迁工作上的大力支持。”王勇告诉笔者,为了抓好征地工作,指挥部、项目各分部及项目沿线地方党委、政府组成征拆工作专班,坚持“一线工作法”,提供“保姆式”服务,通过慰问困难群众、召开征地拆迁座谈会、捐资助学、就业帮扶等活动,拉近工作组与被征地群众的距离,创造了全线各区(县)一天最多完成交付770多亩、一个星期全线完成交付3200多亩土地的“征地速度”,确保征地工作的“终端见效”。

创新引领 实现内实外美

吴隆高速公路以打造品质工程为目标,以技术创新为依托,在施工中创新运用先进技术和方法,始终坚持生态环保建设理念,坚持可追溯、可感知、可测量的建设思维。为进一步提高项目建设品质,项目管理团队注重技术创新,积极运用新技术、新工艺,运用BIM系统进行科学管控。

沙尾左江特大桥最大跨径达360米,是目前世界最大跨径混凝土钢管提篮拱桥,特殊的桥型设计对项目技术团队来说,是一次巨大的考验。

“拱肋竖向内倾10度,意味着每一节段拱肋的上下弦管均不在同一竖直面上,不同拱肋节段的接头位置也不相同,正常的吊装方法很难调整角度。”吴隆高速公路二分部项目常务副总工程师马文辉道出了个中艰辛。经过反复论证,吴隆高速公路创新采用“正吊正扣技术”,克服了平行拱桥与提篮拱的构造差异,通过就位、翻身、主吊点转换、安装手拉葫芦、安装扣索及对拉侧缆风,再进行标高及轴线调整,最终实现了内倾10度的调整。

今年9月26日,吴隆高速公路三分部项目那楼分离式立交桥历时75分钟完成精准转体。这个广西首座跨高铁高速公路转体桥单幅转体重量达1.4万吨,所跨云贵高铁高峰期约每10分钟就要通过一列高铁,考虑桥塔施工期间的铁路运营安全,施工难度非常大。为此,项目建设团队采用智控工序,实现信息化工程管理,把控好称重平衡、球铰安装、挂篮施工的标高控制等关键点,最终实现转体桥的华丽转身。

创新是项目高效、绿色、品质建设的动力和源泉。吴隆高速公路采用路基施工防排水先行的施工工艺,通过科技创新保护了项目建设所在地的生态环境;在涵洞、通道防水施工采用西牛皮防水材料;梁场龙门吊电缆采用的架空滑线导轨装置,既避免了龙门吊电缆拖地引起的漏电风险,又让龙门吊的运行更加快捷;大梁养护时使用自动喷淋系统,每隔10分钟便可进行1次2到3分钟的全方位喷淋,随时保持混凝土表面的湿润状态,确保养护效果;箱梁模板采用不锈钢镜面模板,预制的箱梁外形美观,色泽一致,表面平整光滑,如同镜面;采用梁箱液压内模系统,内模脱模过程不需要工人钻到箱体内部,过程快速安全;采用箱梁模板内模下拉固定系统及内模梁顶反压扁担装置,完全解决了混凝土浇筑过程中箱梁内模容易上浮的问题。

汇聚了建设团队每个人的智慧,吴隆高速公路项目充满科技感。今年,吴隆高速公路获得2项实用新型专利、5项发明专利进入实审阶段、1项软件著作权登记,科研项目喜结硕果。“弦歌不辍,薪火相传”,吴隆高速公路建设者大多数是青年员工,通过此次淬炼,他们成长为一群有理想、有激情、敢于挑战自我的“北投人”,他们拧成一股绳,始终团结在项目建设上,继承前辈的精神品质,为广西交通强国建设试点工作提供了人才储备。

导师带徒 匠心成就品质

党员零建威是吴隆高速公路指挥部工程部副部长,是最早进场的建设者之一。他不仅自身业务素质过硬,还十分注重培养高速公路建设新生力量。根据项目“导师带徒”制度,他和2020年硕士研究生毕业的张福友签订了师徒协议。

为了带好这个徒弟,零建威经常给张福友“开小灶”,指导他加强现场管理,提高技术水平。吴隆高速公路一分部项目王村腾广河大桥项目位于古河床,岩层变化复杂。张福友同施工方一起不断优化图纸和施工方案,最终解决了塌孔严重、无法成孔的问题。在亦师亦友的砥砺成长中,零建威被广西新发展集团评为“优秀导师”,表现出色的张福友获评“优秀学徒”。在吴隆高速公路建设中,还有很多这样的案例,他们立足本职岗位,通过“传帮带”,将自己的技术知识、职业道德作风传授给新员工,让新员工尽快成长成才,促进项目建设发展提质增效。

如果说“导师带徒”是培育优秀工匠的软实力,那么强化标准化、精细化建设则是提升建设品质的硬要求。

吴隆高速公路通过积极转变工程质量管理和经营管理观念,积极推行工地建设标准化、精细化、信息化,实现质量可控、资源节约、提高生产效率的目的,从而推动工程质量管理工作水平不断提高,带动吴隆高速公路项目建设品质全面提升。因此,在吴隆高速公路的建设过程中,涌现出了大批对精度要求严格的优秀工匠,他们以大国工匠风范笃定前行,以匠心雕筑精品。

沙尾左江特大桥创造性采用“正吊正扣技术”以便达到拱肋竖向内倾10度的技术要求,但这个创新最终要落到人的身上,对吊装师傅来讲,如何把图纸变成精细化的实操是能否落实新技术的关键。

为确保万无一失,项目运用BIM技术建模形成三维模型,采用虚拟拼装,实现多专业信息融合与调用。在“资深吊手”樊守红和同事们的奋战下,历经57天,32节段拱肋顺利完成吊装,江面长虹破空而出,实现高精度合龙,误差仅2毫米。今年4月10日,历经23天奋战,全桥8根总长度约3147.8米的主弦管管内混凝土灌注顺利完成,灌注方量达3390.2立方米,泵送最高点距江面近100米;今年7月15日,历时38天,全桥29节格子梁完成预定点位吊装,最后一片格子梁实现精准合龙。

以质量通病治理为抓手,以精益建造为导向,吴隆高速公路落实项目工地建设标准化、工艺工法精细化、现场管理规范化。广西自治区交通运输厅今年9月对吴隆高速公路开展8项质量抽检,其中6项合格率100%、2项合格率95%以上。尤其路基工程施工填筑质量好,防排水工作及时,绿化防护工程开挖一级、防护一级,确保施工范围内生态环境良好;路面工程线性顺直,路面平整度控制偏差达到0.43毫米,远高于规范要求的1.2毫米,确保通车后行车舒适度。同时,吴隆高速公路结构物内优外美,强度合格率100%,混凝土施工的气泡、蜂窝等外观质量问题少,线性直顺。其中,1号大梁预制场和大梁预制质量等均得到了广西交通运输工程质量监测鉴定中心的充分肯定。

安全生产 助力平安交通

吴隆高速公路牢固树立“安全生产第一位”的理念,以“安全月”、劳动竞赛为契机,在确保质量安全和生态环保可控的前提下,开足马力、全力以赴、合力攻坚,加快推进工程建设。通过与信息化有机结合,吴隆高速公路对安全实现动态把控,确保安全防范无死角。

吴隆高速公路一分部项目全线高边坡采用公路边坡安全自动化监测预警云平台系统,能实时掌握边坡的位移及应力变化,大大提高了边坡施工安全。

吴隆高速公路二分部项目沙尾左江特大桥施工现场引进“鹰眼”抓拍系统,两岸塔吊顶安装了4个360度全景鹰眼,钢结构加工厂安装了两台全景摄像机,可实时查看或回放,实现数字化远程监控。施工现场所有重要监控点接入视频监控平台,各级管理人员都能准确快速了解项目施工现场的实际情况,还为以后实现电子围栏、危险自动警告、违章警告等安全管理智能化打下良好基础。

吴隆高速公路三分部项目坛洛西互通上跨坛百高速公路采用免锚固装配式的移动护栏,满足施工区交通设施安全防护能力且不对路面造成破坏,同时实现安全防护设施快速拆卸,安装重复利用率高。

“吴隆高速公路建成通车后将成为南宁第二条绕城高速,缩短广西西部地区与吴圩国际机场的车程,也必将成为桂西北地区乃至云南、贵州通往粤港澳大湾区的便捷通道和广西西部地区通往北部湾经济区的经济干线,将沿线经济腾飞的梦想伸向远方。”王勇说。

项目名片

广西壮族自治区南宁南过境线(吴圩机场至隆安段)高速公路(简称吴隆高速公路),是《广西高速公路网规划修编(2010—2020)》路网布局方案中的远景展望线苏圩—那桐通道,也是广西自治区政府批复的《广西高速公路网规划(2018—2030年)》中南宁南过境线的重要路段。该项目由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西新发展交通集团有限公司投资建设,起点位于崇左市扶绥县龙头乡那烈村附近,与沙井至吴圩公路那洋互通相接,终点在南宁市西乡塘区坛洛镇与隆安县那桐镇交界处的坛洛镇广安村附近,与南宁至百色高速公路坛洛西互通相连,主线全长44.91公里,概算总投资额51.02亿元。

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