加快数字化转型，推动公路物流提质增效

庞大的物流对应着海量的数据，利用现代信息技术开发多样化应用场景，将实现物流资源线上线下联动。同时，基于大数据、人工智能等新一代信息技术，深度推动物流要素在线化和数据化，将实现物流线上线下高效联动与协同。加快数字化转型，已成为物流降本提质增效的重要举措。

高成本低效率多源于内耗

从宏观层面来看，我国公路货运仍以“散兵游勇”居多，产业组织化水平较低。根据中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》，74.92%的货车司机驾驶车辆为自有车辆。从货主到货车司机，货源经历不少低效环节。例如，传统物流层层分包模式，一趟运输任务经历大三方、小三方、信息部、车队长、个体司机等环节。

从微观层面来看，公路货运链长、节点多、业务场景复杂，是信用成本高、非标准化的服务行业，上下游协同发展至关重要。从运输计划下发到运费结算，贯穿货主企业、物流企业、货车司机三个独立组织。当前，不少物流企业内部信息沟通与传递仍主要依赖人工，单据报表层层复核审批，导致物流效率偏低。

在运力结构中，货车司机群体庞大，运力处于过剩状态，一路滑落至供应链底端，逐步失去议价话语权，并最终承担了“降本”压力。叠加近年来网络货运平台快速发展，物流行业又迎来了更强势的中间商，线上自由竞价陌生交易模式又引发了运价和服务能力走低，物流成本高、效率低的问题进一步加剧。

破解物流内耗在于重塑运力

物流业转型升级离不开打破与重组，关键在于重塑运力。

首先要实现“最佳的链接”。针对物流业“散、小、乱”的问题，不少人断言行业未来会高度集约化、系统化。但综观物流供应链，具体规模标准会因环节不同而各异。对上游货主企业而言，规模化运输是最优解。在运力末端，个体司机独立运营被证明依然是高效的。笔者认为要先实现供应链“最佳的链接”，协调物流各环节之间的关系，促进物流效率和质量提升。

其次要实现“最短的供应链”。供应链各环节彼此依赖，又相互独立。货主需要稳定的、规模化的运输，个体司机运营效率高，物流企业以其专业能力承接货源、组织运力，连接运力供应链上下游。货主企业、物流企业、货车司机各司其职，尽可能减少中间环节，打造“最短的供应链”。

再次要实现“最高效的协作”。在供应链短链化的基础上，货主企业、物流企业、货车司机进一步破除组织壁垒，同步共享物流运作信息，物流企业内部各业务角色无障碍快速有效沟通，上下游企业畅快协作、高效运转。

以数字货运构建新型供应链

数字化一直被认为是物流业变革的“金钥匙”，构建更加透明、高效、安全、稳定的供应链，要瞄准物流全链路的数字化升级。根据供应链“三个最”设计，全链路数字货运一方面覆盖货主企业、物流企业、货车司机等周边产业伙伴，另一方面串联订单下发到运费结算的全流程。

基于全链透明的数字货运平台，货运各方动动手指就实现同步信息、关键节点消息自动提醒，货运流转效率会有质的提升。通过物流运单数据沉淀，物流企业建立“私有运力池”，与货车司机长期稳定合作。数字时代的“熟交易”不仅能进一步减少线下沟通协作的时间，还能让物流服务质量更加有保障。

通过数字货运平台，物流企业还能够对物流项目进行数字化管理，发现管理漏洞，做好风险管控，并提升“货物+数据”物流数字化交付能力，与上游货主企业共享物流可视化流程和物流关键指标数据。这不仅重新定义了物流供应链服务标准，也能从更高维度推动物流实现降本提质增效目标。但全链路数字货运平台非一日之功，需要平台建设者综合施策、持续发力。

数字化的核心在于运营。全链路数字货运不仅仅是一个软件，而是一整套解决方案。平台方要根据物流企业承运货物、发展阶段、经营目标等特色，完善平台功能设计，并持续交付，确保数字化不是赶时髦、做样子，而能真正跑起来、活起来、用起来。

平台的本质是建立规则。全链路数字货运平台为货运各方提供线上虚拟空间、开展交易活动。平台方建立起一套“游戏规则”，确保公开、公正、公平，惠及包括货车司机在内的所有参与者，让参与者活下去、有奔头、干劲十足，并且拥有话语权，主动与平台共建共创、融合发展。

（作者系合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长）