一场持续数年的对标行动

清晨，安徽芜湖美的厨卫电器制造有限公司一批货值28万元的储水式电热水器，在芜湖港国际集装箱码头装船，通过“联动接卸”模式运抵上海港洋山港区后直接发往海外。“原先的‘陆水中转’变成了‘水水中转’，平均每标箱货物能省出600元。”该公司相关负责人说。

同样受益的还有奇瑞汽车。得益于“联动接卸”模式，汽车可以直接从芜湖“登船出海”，平均每辆车节省物流成本约150元。

这一变化，源于安徽交通运输领域一场持续数年的“对标”行动。

作为长三角一体化发展的重要参与者，近年来，安徽交通以沪苏浙为镜，主动“靠上去、融进去”，紧扣“一体化”和“高质量”核心，推进基础设施“硬联通”、制度规则“软联通”、服务群众“心联通”。

打通动脉 规划等标引领 项目等高对接

交通一体化，基础设施是骨骼经脉。过去安徽曾面临省际“断头路”多、网络化程度不高的窘境。对标沪苏浙，首要在打通“动脉”，实现规划“等标引领”和项目“等高对接”。

“过去从宁国市到浙江省安吉县，需要盘山绕行，费时费力。宁国至安吉高速公路安徽段建成通车后，两地车程大幅缩短，联系也更加紧密了。”宣城市交通运输局相关负责人介绍，这仅仅是安徽近年来攻坚推进的多条省际高速公路之一。

一组数据见证了“破壁”的成效：截至2025年年底，安徽省高速公路通车里程突破7000公里，连通长三角的省际主通道基本实现双向8车道以上通行，对接长三角地区高速公路出口20个、中部地区高速公路出口18个。

“水运安徽”战略也在重塑格局。“学习‘水运江苏’的思路，从过去就水运抓水运，转变为服务全省经济社会发展、融入综合交通运输体系。”安徽省交通运输厅相关负责人阐释。如今，全省四级及以上航道里程达到2313公里，较“十三五”末新增511公里，双通道达海、两运河入江、河江海联运的格局正加速形成。

向上看，省际间被一条条航线串联。目前，安徽“一枢七支多点”机场群加速成型、“双循环”航线网络持续织密，低空空域管理改革试点任务完成。2022年以来，安徽累计划设发布84个低空空域、70条航线，并开通合肥至江苏镇江、芜湖至浙江建德等跨省低空航线，为区域经济合作、旅游联动打开新空间。

激活潜能 从物流成本到服务体验的系统重构

“对标”的成效，最终要体现在百姓的获得感上。安徽将沪苏浙在运输服务、行业治理上的“先进打法”创造性转化，让物流“经络”更顺畅、群众出行更舒心。

借鉴沪苏浙“一单制”“一箱制”经验，安徽常态化运行多式联运示范线路151条、铁海联运班列10条；主动推进沪皖一体化通关，沿江五港、合肥港与上海港建立“联动接卸、视同一港”监管模式，通关时间节约1至2天；“船边直提”“抵港直装”的沪皖航线共舱管理模式，让船舶装载率由54%提高至85%，运输费用下降近20%、运输周期缩短2天以上。

对标学习，最终要让群众有感。安徽是继江苏、浙江之后，全国第3个免收高速公路清障救援拖车、吊车服务费的省份，每年“让利于民”约6000万元。重点节假日联合发布的长三角高速公路出行指南、“一路一策”保通保畅方案……让安徽高速公路贴心服务屡登热搜榜。

公共交通方面，全省16个省辖市城市公共交通站点500米覆盖率达90%以上，其中合肥、宿州、铜陵、亳州达100%；2025年新增11条敬老爱老公交线路，新增（更新）低地板及低入口车辆251辆，完成适老化改造站点160个，细微之处彰显城市温度。

执法监管领域完成了从“罚单”到“处方”的转变。学习苏浙“双书同达”“轻微免罚”做法，安徽升级推出“三书同达”“承诺轻罚”“执法回访”等柔性执法方式，累计办理轻罚免罚案件1.19万余件。“这不仅仅是减轻企业负担，更是在传递信用有价的理念，引导行业自觉守法。”一位基层交通执法人员如是说。

针对皖籍船舶长年在浙营运、船员适任证书换发来回跑的问题，安徽与宁波海事局建立“代收转办+体检互认”机制，内河船员证书可“掌上办、就近领、送上船”，单次办证时间压缩60%以上、节约单个船员来回成本1000元以上。

强大在于体系化的“打法”，安徽交通正以其思想观念和制度规则的变革，完成深层对标，从“跟跑”跨向“并跑”。