自动驾驶应坚持“以人为本”

近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在湖北武汉的示范运营连续登上社交媒体热搜榜，吸引了社会各界的广泛关注。其实，自动驾驶技术已经在交通运输行业诸多场景落地试点，大众所关注的自动驾驶出租汽车仅仅是其与公众生活联系最为密切的“冰山一角”。

自动驾驶背后，是一个庞大的产业体系和应用市场。除以“萝卜快跑”为代表的出租汽车客运外，自动驾驶还包括城市公交、汽车租赁、道路货运、物流配送、摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等领域。无人快递车、无人码头、干线物流自动驾驶……近年来，交通运输行业秉持开放包容、审慎监管，新技术广泛应用，新业态蓬勃发展，自动驾驶规模化应用更是多点开花。

由试点示范到商业试运营，自动驾驶迭代升级的核心是保障人的安全。日前公开征求意见的《北京市自动驾驶汽车条例》，按照保障安全、循序渐进的原则，将自动驾驶汽车创新活动分为道路测试、示范应用、示范运营、道路运输服务试点等四个阶段。从功能测试活动，到载人载物运行，再到可以收费的载人载物，最终实现自动驾驶汽车开展道路运输服务，需要遵循严格的申报确认和定期评估制度，明确了发展与安全并重、促进与规范并举管理思路。

即便在“全球最大自动驾驶运营服务区”武汉，“萝卜快跑”依然只能在事先划定的智能网联汽车开放测试道路范围内开展示范运营。截至2023年年底，武汉示范区常态化运行自动驾驶车辆为491辆，到实现全面开放自动驾驶服务应用尚有一定距离。

技术发展的根本是为人服务。“萝卜快跑”不是一个简单的科技产品，属于出租汽车客运经营行为，涉及乘客及其他交通参与者的生命和财产安全，需要严格遵守道路运输、城市客运管理的有关规定。

根据交通运输部办公厅印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营者应投保承运人责任保险、具备相应的经营许可资质，车辆应符合经营性机动车运营安全技术标准要求、取得《网络预约出租汽车运输证》，具备运输安全保障、运行状态信息管理、车辆动态监控、应急处置等安全保障。

除关注自动驾驶技术本身的安全性外，各地还应当对照网约车经营服务监管要求，做好行业管理，系好行业健康发展的“第一粒扣子”。自动驾驶企业需要充分重视用户使用体验和安全，围绕下单、乘车、结算、纠纷处理等各个环节，从提供高品质出行服务的角度出发，不断优化系统设计和技术细节。

技术发展应当保障人的权益。尽管与传统出租汽车和网约车相比，当下自动驾驶出租汽车在车辆和订单数量上都微不足道，但未来对行业的冲击和影响不容忽视。

现在已经有出租汽车从业者关注到自动驾驶对自身的影响，这是好事，行业和个人有了更充足的时间作出应对。例如，出租汽车企业应当积极主动了解自动驾驶技术，通过与相关方合作，发挥各自在营运管理和技术创新方面的优势，探寻携手共赢、共同发展的道路。针对出租汽车司机群体，也要为他们提供提升个人能力、实现职业转型的机会，不让为行业作出贡献的人掉队。

服务行业从来不是“一招鲜，吃遍天”，也不是“乱拳打死老师傅”。出租汽车、道路货运、环卫清扫等都不例外，行业应当更多地聚焦于提高服务体验，践行“技术向善”理念，保护大多数人的根本利益，以过硬的产品服务赢得市场和未来。

在众声喧哗中，更需要用理性的态度、全面的视角，看待分析自动驾驶这一复杂技术体系的长远发展。自动驾驶既是对运输行业现有业务模式和工作效率的革新，也是一个提升服务和能力、重塑行业生态的机会。在这个过程中，需要发挥行业智慧，把握技术发展的主动权，加速自动驾驶与运输行业融合进程，让技术造福社会大众。