十年来高等级航道增加三千多公里、干线港口吞吐量增长超七成 长江黄金水道扩能增绿活力迸发

记者1月5日从国务院新闻办公室举行的长江经济带发展十年工作进展和成效新闻发布会上获悉，十年来，长江黄金水道功能持续巩固提升，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.15万公里，干线港口吞吐量增长71%、稳居世界内河第一。2025年，预计长江干线港口吞吐量可达42亿吨、亿吨大港增至18个、货船平均吨位超2300吨，较2015年分别增长71%、50%、67%。

十年来，横贯东西、承接南北、通江达海的优势在长江经济带持续释放。交通运输行业着力强化长江主干线大通道作用，坚持干线牵引、干支联动，大力推动干线航道区段标准统一，实施武汉至安庆段、荆江二期等29项干线航道扩能工程，协同推动三峡水运新通道工程可研报告获批，加快长三角高等级航道和嘉陵江、汉江等主要支流航道扩能升级。小洋山北、上海罗泾等一批重大港口项目加快建设，港口专业化、规模化水平稳步提升，港口枢纽协同性逐步增强。

绵延千年的长江活力澎湃，实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆，航道通过能力实现质的提升。长江干线建成绿色服务区20处，3.8万艘干线航运船舶基本实现污染物“零排放”，船舶靠港使用岸电呈现常态化，长江水系电子航道“一张图”联通里程达到1.1万公里，“一图统览长江水系”的格局初步形成。

经过不懈努力，长江经济带走出了一条生态优先、绿色发展的新路子，母亲河重新焕发出生机活力。十年来，交通运输部强化政策标准引领，推动构建覆盖长江经济带的多式联运综合服务体系，以航运中心为核心节点，不断完善联运网络，依托中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道海铁联运班列等，形成内外联通的多式联运大通道，有力支撑了沿江各类货物运输。“十四五”时期，长江干线主要港口铁路进港率超90%，集装箱铁水联运年均增长率超30%。

“十五五”期，交通运输部将实施干线航道扩能升级工程，加快推进支流高等级航道建设，着力打通水运的堵点卡点，继续推动港口枢纽能级提升，形成布局合理、专业高效的多层次港口格局；实施多式联运攻坚行动，以主要港口、重要内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧班列集结中心等节点为载体，“一地一策”谋划实施一批关键转运枢纽、转运设施、集疏运通道、信息平台等项目，“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展，推进交通物流降本提质增效。