“硬实力 巧功夫”赢得好口碑 ——我国水工建设企业海外项目亮点集萃

近年来，我国水工建设企业积极践行共建“一带一路”倡议，坚持国际化发展之路，凭借强大的综合实力，参与了很多重要工程的建设。他们敢作善为，克服海外供应链短板、极端天气与复杂地质条件等“水土不服”的困难，优化工艺工法，确保工程品质，在海外工程中展现了过硬的履约能力，赢得了良好的口碑。 

葫芦妙计提工效

地中海旁，埃及第二大城市亚历山大的阿布基尔集装箱码头自2024年10月如期开港运营以来，远洋巨轮汽笛声阵阵，一派繁忙。

阿布基尔集装箱码头项目由中国港湾工程有限责任公司承建，中交二航局参建，建设完成1.2千米的集装箱码头岸线和60多万平方米的堆场，承载着提升埃及地中海沿岸物流效率的重任。该项目自2024年10月移交，目前处于为期一年的质保维护期。据悉，码头全面开港运营后，年货物吞吐量将达200万标箱。

站在崭新的码头上，码头建设项目负责人冯兆胜望着船来船往很是欣慰，那些建设中的难忘画面不禁涌上心头。在2023年年底要完成主体结构节点目标的关键阶段，前所未有的技术挑战“卡住”工期履约——该海域地层强度极高，传统振动锤沉桩工艺频繁导致钢管卷边、锁口撕裂；更棘手的是，海上作业环境恶劣，导向架系统依赖手拉葫芦的人工定位，这意味着工程师们需要冒险反复调整桩位，效率又极低。“手拉葫芦成了‘笨葫芦’！”冯兆胜很是苦恼。

项目部会议室灯火通明，冯兆胜急迫地翻看着团队提交的数十版方案，忘记了连续工作的疲乏。“叮！”一则“自动泊车系统”原理介绍的手机推送让冯兆胜灵光一闪——既然汽车能通过传感器自动驻车，那么导向架也应该能实现自主定位！一个妙计浮现眼前，他猛地站起身，在白板上快速勾勒出设想——在导向架和辅助桩上焊接钢制定位块，通过模块化拼接形成稳定框架，替代依赖人力操控的手拉葫芦。

妙计一出，迅速得到技术团队响应。项目生产经理陈俊带领青年突击队，连夜测算定位块的尺寸与焊接角度，方案组负责人张亮协调国内厂家，72小时内空运来高强度耐腐蚀钢材……

随着起重船吊装着巨型钢管桩缓缓靠近导向架，自制打桩导向架系统顺利投入实战。振动锤启动后，钢管桩近乎垂直贯入地层，桩位偏差仅0.5度，远优于3度的设计标准。当最后一根直径2米、长33米的钢管桩精准嵌入海底20米以下的硬质地层，监控室内的冯兆胜长舒一口气，焊接定位块彻底消除了人工干预的误差与风险，为后续126根钢管桩施工铺平道路，困扰项目团队数月的沉桩难题一举攻克。新系统使单桩沉放时间从8小时缩短至2小时，效率提升4倍。

巧用他山之砂

数台黄色挖掘机挥舞着钢铁臂膀，重型压路机紧随其后……在太平洋所罗门群岛的一个面积不足1000平方公里的偏僻小岛上，拉塔机场跑道升级项目正在紧张有序地进行清表作业。

所罗门群岛拉塔机场跑道升级项目由中交一航局负责施工。项目计划将一条已达到使用年限的旧机场跑道升级为一条长1330米、承载能力更强的新跑道，目前正在重点推进跑道延长段路基施工，已完成回填、整平与碾压。

项目团队施工正酣，突然施工计划被打乱，由于当地雨季旱季交替，受恶劣天气影响，海上运输项目所需石料的周期和成本大幅攀升。项目面临石料短缺，极大地制约了后期路基施工的进程。不过，这一次，项目经理刘远森胸有成竹，困扰热带国家施工团队的“心头大患”——石料短缺问题早已被他攻克。他自信地说：“两年前在蒙达机场，我们就地取材，解决了同样的难题，这次也一定行！”

在蒙达机场跑道建设中，项目团队巧用本地砂石资源的举措，开辟一条石料本地化替代的新路。

这一设想来源于一部关于喜马拉雅山的纪录片中“科学家在高山上发现了海洋生物化石”的情节，“沧海能变桑田，蒙达岛陆地之下会不会埋藏着可用的砂呢？”刘远森小心地带着猜想，与项目团队展开一场地毯式勘探。终于，在一座山丘地下约两米处，目标岩体赫然出现，经勘测，该处砂储量足以支撑项目建设所需。同时，项目团队积极同相关政府部门开展探讨论证，顺利取得开采环保许可。

项目团队马上投入更精细的配比与性能研究，他们开展了配制混凝土对照实验。为了获得最准确的对比数据，每个配合比都会制作6个试件，并在同环境下进行测试。经过数个昼夜的不懈努力，项目团队终于确定了科学的配合比，在后续的强度、坍落度等测试中表现出色，且与浆体之间咬合度极佳，使用效果完全满足项目质量需求。

得益于这些骨料混凝土的进场，项目提前一周取得了竣工证书。在蒙达机场跑道的竣工典礼上，该项目质量受到验收专家的高度评价，“该项目的启用是所罗门群岛国家发展战略成功实施的又一体现，对于西部省的经济发展具有重要作用。”

这次，刘远森如法炮制，带领项目团队将这一宝贵经验应用于拉塔机场，成功在周边开发出砂石资源，如期推动跑道路基施工。刘远森相信，这一巧用他山之“砂”的经验还会被推广复制到更多工程中。

借力巧驯蛟龙

在马尔代夫，正逢当地季风期，风力最大达9级，“浚洋1”船正拖带管线朝着下一个吹填工程VIP2岛屿驶去，风雨中的这条管线好似“蛟龙”翻江倒海，甚难约束。项目部技术负责人刘展雄望着“浚洋1”船，心里捏了一把汗。

由中交广航局参建的马尔代夫Ayla酒店吹填项目，计划吹填28个岛屿，造陆总面积约111.3万平方米，合同额约2.06亿元，主要内容包括临时围堰、岛屿吹填和地基处理。

只有安全、高效地将管线铺设到位才能保障吹填工程顺利开展。在项目部会议室，针对管线拖带的一项方案正焦灼地等待管理团队敲定——若在VIP2岛屿东边布置管线，船舶受风浪影响较小，可项目部现有管线仅1060米，而在此铺设至少需要1300米；若选择在西边布置管线，该侧季风期最大风力可达9级，铺设吹岸管线雄头的位置距离2米深的浅水礁盘仅有85米，不够一个船位的安全距离。正处于项目工期的关键节点，“浚洋1”船团队和项目部挑灯夜战、反复研讨管线铺设方案，最终决定尝试在西边布置管线。

然而，最坏的情况还是发生了——在即将抵达指定位置时，一道2米高的大浪将管线推到礁盘上，由于水深不足，一旁的锚艇用尽全力也无法把这些数百吨重的管线拖出礁盘。天色渐晚，这些管线因缺水而搁置于浅滩。“礁盘区的水深受潮汐影响明显，既然这条‘蛟龙’缺水就会动弹不得，那么给它补充足够多的水，不就活了吗？换言之，只要抓住清晨涨潮时海平面升高的窗口期，就有可能一举将管线拖离礁盘！”身经百战的吹填专家刘展雄脱口而出。次日清晨，随着滚滚而来的潮水逐渐没过礁盘区的浅滩，经过2小时的奋战，管线在“浚洋1”船的拖带下成功脱离了礁盘。

一波刚平一波又起。“项目部请注意，海面风浪增大，管线控制困难，有沉没风险！”“浚洋1”船船主魏永鹏的声音从对讲机中传来。原来在拖带过程中，大风在海面形成汹涌的白头浪，750米长的水上管线如同一条桀骜不驯的“恶龙”，忽左忽右，难以控制拖带方向。

“让‘浚洋1’船将水上管线拖回海面平静的环礁内进行艏吹对接后再布设！”为了确保管线不被海浪再次推向岸边，魏永鹏立即将想法告诉刘展雄。“水上管线庞大且结构特殊，需转弯90°才能进入环礁，且受恶劣天气影响，这是难度极高的拖带作业。”刘展雄回答说。

“浚洋1”船团队和项目部按照拖带计划和安全保障方案，成功地把管线拖回环礁内。锚艇捞起雄头艏吹大钢丝，“浚洋1”船将雄头及管线接至艏吹雌头，系固好管线，待风浪减弱，再次拖管线至礁盘西侧布设。

“管线锚已经全部铺抛好，可以拆管取砂了！”当锚艇船长在对讲机中汇报已经抛好最后一个管线锚，项目管线铺设任务顺利完工，刘展雄多日来一直悬吊着的心终于落了下来，他盘算着将该项管线拖带技术申报工法，期待在今后的吹填工程进行复制推广。