2025年世界环境日｜③中交三航局：挖泥利器助力河道“裁弯取直”

钦江干流中游段绿意盎然，河道蜿蜒曲折。在中交三航局承建的平陆运河航道工程9标段项目施工现场，当前我国内河最大功率的箱型拼装结构双刀轮绞吸式挖泥船“泓禹浚07”号的铰刀徐徐转动，航道水下泥土被吹填到2公里外的原河道回填区并将用于土地复垦。自2024年12月11日“泓禹浚07”下水试绞，如今已完成8万余立方米水下土石方疏浚，占总设计任务量的30%。

该航道项目全长5.8公里，水下疏浚总方量约150万立方米。“因该段钦江水泾弯道较多，转弯半径偏小，达不到通航安全要求。为了改善航运条件，保障航道达到5000吨级的通航标准，我们对弯曲河道进行‘裁弯取直’，缩短通航时间，提高航运效率。”项目经理许欣介绍。

标段内“裁弯取直”段长度占比70%，如何处置吹填出的土石方呢？

按照“反铲挖泥船+泥驳”的传统施工方式，需经过湿土晾晒和陆上转运，成本高，效率低；运输路线又与沿线村民交通交叉，影响出行通畅；同时产生噪声、碳排放和扬尘污染等，对周边环境产生不可逆的干预。

针对“裁弯取直”的疏浚土方处置问题，就近吹填的绞吸施工工艺应运而生，“该工艺将航道水下的泥沙通过排泥管吹填入航道两侧的回填区，无需陆上二次转运，还能降低水下挖泥的综合油耗与碳排放，一举三得！”许欣说，团队考虑将原河道作为疏浚回填区，重新进行复垦修复，还地于民，实现土石方的综合再利用。

由于标段内土质岩层复杂多变，取直区土层经过长年堆积已经板结，水下砂层板结坚硬，粉质粘土多为硬塑状态，市场租赁的700千瓦总装机功率的组装式绞吸船挖掘力过低，无法胜任该标段疏浚任务。

为了将这块硬骨头啃下来，项目团队反复论证设计方案，建造图纸几易其稿，历时数月，量身打造出“泓禹浚07”号。该绞吸式挖泥船船体总长40.5米，型宽8.8米，满载平均吃水深度1.2米，最大挖深13米，总装机功率2920千瓦，平均疏浚产量每小时约500立方米，水平吹填距离可达2000米。

“不仅能绞动更硬的沙层、粘土层，甚至软岩，相比于传统施工方式，施工效率提高了50%以上。”项目总工程师王哲说。高效的疏浚能力与较强的吹填能力不仅避免省略了最远6公里的陆上运输（到堆存场）距离，相比于传统的水挖转陆运的方式，“泓禹浚07”每开挖1万立方米土可节约柴油2.2吨，减少碳排放约1.9吨，最大限度降低对作业区域周边的影响。同时，可拆解式的特点能够通过陆运、拼装，进入钦江干流航道内施工。

此外，项目部践行绿色施工理念，做好施工全流程的生态保护。在项目驻地、拌和站采用建筑工地生活污水利用系统和砂石分离循环利用系统，目前累计回收处置生活污水、生产用水合计约6.8万吨；统一配置6台陆上动物驱离设备和4台水下驱鱼设备，加大对动物保护力度；统一配置使用氨氮检测仪、浊度检测仪等8套水质监测设备，定期对处理后的生活污水、拌和站生产废水、施工水面进行监测，实现钦江水质的实时预警、有效控制等。