世界首座不同垂度四主缆悬索桥燕矶长江大桥钢梁合龙

11月22日，由湖北交投集团投资建设，中交二公院设计，武汉大通工程建设有限公司（简称大通公司）监理，中交二航局及中铁大桥局承建的鄂黄第二过江通道控制性工程——燕矶长江大桥钢梁顺利合龙，标志着鄂黄第二过江通道全线贯通，为项目建成通车奠定了坚实基础。

此次合龙意味着世界首座不同垂度四主缆悬索桥——燕矶长江大桥主体结构取得重大进展。作为设计、监理单位，中交二公院在项目建设中攻克多项世界级技术难题，为这一“世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥”注入了核心技术力量，同时以专业赋能，以责任护航，用精细化管控为工程品质筑牢防线。

燕矶长江大桥主跨1860米，采用不同垂度四主缆双层悬索桥结构，连接黄冈市与鄂州市。上层为高速公路，全长26.3公里，设计时速100公里；下层为城市快速路，全长9.38公里，设计时速80公里。该项目是湖北国际物流枢纽花湖机场的关键配套工程，也是鄂东城市群“武汉、鄂州、黄冈、黄石”的重要过江通道，被列为湖北省“十四五”期间新一轮八座长江大桥建设的首个项目。项目工期54个月，于2022年6月开工，计划于2026年建成。

大桥设计克服了通航限跨径、断裂限塔位、航空限塔高等多重制约，适应跨径大、荷载重、垂跨比小的特点，在世界上首次提出并采用主跨1860米四主缆不同垂度悬索桥方案，以实现较好的技术、经济综合效益。其中，内缆垂跨比1/13，采用2100兆帕高强钢丝，便于缆载吊机吊装梁段；外缆垂跨比1/12，外缆采用1960兆帕高强钢丝，有效降低缆索系统规模；同时，项目在塔顶并列主索鞍、适应四主缆边缆前后锚的超大纵向8字形地连墙基础锚碇、高标号C60混凝土主塔、全焊索夹等关键构造方面进行了多项创新设计。

在监理工作中，大通公司恪守“严格监理，优质服务”的宗旨，对工程质量与安全实行全方位、全过程管控。主塔混凝土施工， 从事前配合比优化、原材料严控，到事中精细化温控养护，实现了大体积混凝土裂缝的有效防控。主缆索夹施工， 创新采用“清单式”管理，对索股整形入鞍、索夹安装精度等关键工序逐项检查、验收，确保精度达标。钢梁吊装，严格执行全过程旁站监理，从吊具、吊点检查到吊索、临时连接安装，不放过任何细节，保障吊装质量与安全。为大桥顺利合龙提供了坚实保障。

项目建成后，将有力推动区域“水、陆、空”综合交通多式联运体系的构建，对完善湖北省高速公路网与过江通道布局、促进武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。