长隧稳穿断裂带 ——沪宁合高铁丰山隧道施工记

立冬后的皖东神山，草木依旧葱绿。密林深处，沪宁合高铁丰山隧道地表注浆作业现场，钻机轰鸣、搅拌机飞转。地下40米处，丰山隧道掘进即将进入F3黄栗树—破凉亭断裂带，这是隧道贯通前的“最后一关”。

2022年11月，沪宁合高铁安徽段开工，这条连接上海、南京和合肥三大都市圈的大动脉，贯穿长三角核心地带，将有力推动长江经济带协同发展。作为沪宁合高铁入皖“第一隧”和“最后一公里”，丰山隧道贯通工期决定着全线通车时间，丰山通方能全线通。中铁十四局建设者持续优化施工工序，加紧建设步伐。

巧黏“米花饼”

丰山隧道地处神山低山丘陵区，全长5.4公里，地质构造复杂。建设者需连续穿越4条地质断裂带，其中最宽一条达180米。因此，该隧道被列为一级高风险隧道，施工难度与安全风险极高。

“断裂带岩体破碎、富水，在这种地质中掘进隧道，任何微小扰动都可能引发险情，安全威胁极大。”中铁十四局沪宁合高铁项目工程部部长张金龙解释道。

围岩稳定是隧道安全建设的生命线。穿越断裂带，关键在于对破碎岩体进行有效加固，其原理如同制作“米花饼”，将“工程糖胶”——混凝土，注入岩体裂隙，像黏米花一样，把碎石头固结为整体，再从“米花饼”中开挖隧道。坚固的“保护盔甲”能为隧道开挖保驾护航。

按照原设计方案，断裂带需采用“洞内帷幕注浆”工艺，即通过在开挖面埋设注浆管，将水泥浆液压入前方岩层，形成一个“喇叭形”保护层。该技术虽成熟可靠，但施工效率受限，月进尺仅约20米，丰山隧道将成为制约全线工期的“卡脖子”环节。

面对进度压力，项目团队创新性提出采用“地表高压注浆”替代方案。通过方案优化，丰山隧道月进尺达到40米，仅用四个半月就实现安全精准穿越，比原方案提前了一半时间。

智斗“水帘洞”

“这两天，隧道涌水量突然增大，泥沙含量也在上升，我们持续监测地质变化，动态调整施工计划。”丰山隧道出口段技术员李春海边走边介绍，他深一脚浅一脚地试探着脚下黄土泥浆的虚实，“挖隧道最怕有水！”

丰山隧道涌水量大，用“水帘洞”形容也毫不夸张。尤其是叠加粉质黏土、灰岩等各种复杂地质条件，遇水软化、溶蚀，隧道围岩容易失稳，坍塌、土泥涌水、冒顶的风险极高。

风险挑战出题，智慧方案解题。项目团队通过构建“预、堵、疏、排、防”五位一体的综合治理体系，优化了超前预加固、洞内防排水等多道关键工序，并创新应用地表高压钢花管注浆工艺，最终为隧道安全高效推进营造了干燥、稳定的作业环境。

“我们将超前水平钻孔从标准的30米加深至50米。”李春海指着掌子面介绍道，“这既加长了地质预报的‘望远镜’，也提前装上了‘排水泵’。涌水量最大的地段，我们采取径向高压注浆，在洞周布设了一道致密的防水层，相当于给隧道套上了严实的‘雨衣’。”

“智能军师”辅助决策

中铁十四局承建的沪宁合高铁路段长27.39公里，划分为三个工区，战线长、跨度大、工况复杂，施工组织与安全管理难度高。

“以往检查所有工点，至少要跑一整天。”项目安全部部长周翔边说边轻点鼠标，显示屏上瞬间切换出丰山隧道出口的实时画面，“如今依托项目智控中心，半小时即可完成全线巡检。”

该项目智控中心整合远程监控、安全质量远程检查、管理信息化、无人机管理四大数智模块，通过云端互联，将全线智能安全帽、37个视频监控、6台无人机等终端设备接入统一平台，实现对施工生产、安全管理、应急救援、资料归档与数据分析等关键环节的全天候、全覆盖、全过程智能化管控。

“智控中心是项目的‘千里眼’‘顺风耳’，更是辅助决策的‘智能军师’。”田超说，通过管理信息化系统，施工进度、安全预警、拌和站运行等关键数据得以实时汇聚与分析，为项目管理提供了精准的数据支撑，确保科学高效建设。