摸着石头过黄河 ——包银高铁乌海黄河特大桥攻坚群像

11月17日，包头至银川高铁包头至惠农段（简称包银高铁包惠段）通过动态验收，包银高铁全线开通运营进入倒计时。回顾建设历程，在包银高铁“黄河第一跨”——乌海黄河特大桥成功跨越天堑过程中，中铁十局建设者们“摸着石头过黄河”，接连实现重大突破，彰显了技术实力与攻坚能力。

“地下迷宫清道夫”

乌海，昼夜温差常超20摄氏度，强风天气年均200天以上，气候干燥。乌海黄河特大桥，全长2190.79米、主跨310米，为混合梁斜拉桥，桥址所在的黄河漫滩地层藏着更大隐患——厚层砂卵石与粗圆砾土交织，地下水丰富且渗透性强，局部孤石暗藏。

“既要抵御自然风险，又要填补技术空白，每一步都得摸着石头过河。”中铁十局包银高铁项目部四分部总工程师张金龙回忆。

2023年春，45#主墩钻孔桩施工刚启动就遇“硬骨头”——钻机在地下22米处被一块直径1.5米的孤石卡滞，连续3天钻进量不足半米，钻头报废2个。张金龙把铺盖搬到了工地集装箱，白天带着地质工程师蹲守钻机旁，每隔1小时记录一次钻进参数和岩样；夜晚对着地质剖面图反复推演，桌上的咖啡杯堆成了小山。

“硬冲只会毁设备，得让钻头会拐弯、能啃硬。”他提出，给四翼钻头加装硬质合金弹头，内侧增设可更换合金齿环，配合泵吸反循环工艺，形成“切削—吸附—排出”的连贯作业。

为测试方案，他连续48小时守在现场，紧盯钻头磨损情况，最终敲定最优齿环密度。当钻机重新启动，清脆的“啃石声”传来，钻进效率从每小时0.8米跃升至每小时1.5米时，张金龙才发现，手掌因攥紧对讲机握把而留下深深的红印。

整个深基础施工阶段，他主导研发的3项技术获专利，被同事们称为“地下迷宫清道夫”。

立下环保“铁规矩”的指挥长

“黄河是母亲河，我们施工不能留一丝污染。”作为中铁十局包银高铁项目部指挥长，徐鹏从开工起就给环保立下“铁规矩”。

2023年夏季汛期，泥浆池水位因暴雨上涨，虽有三层防渗结构，他仍放心不下，带着环保团队冒雨巡查。发现一处防渗膜接口因水流冲击出现微小鼓包，他当即组织人员加固，自己在泥水里铺防渗布，直到深夜确认无渗漏才离开。

为让泥浆实现循环利用，他牵头研发“钠基膨润土+天然高分子材料”环保泥浆体系，带领团队做了上百次配比试验，最终实现泥浆重复利用率超85%，生物降解率达60%以上。

“等高铁通车，我要带儿子来这儿，告诉他，爸爸建的不仅是大桥，更是守护黄河的屏障。”乌海黄河特大桥贯通那天，徐鹏望着清澈的黄河水，眼里满是欣慰。

给桥塔“量体裁衣”的技术尖兵

118米高的花瓶形桥塔多段变坡，混凝土浇筑既要防裂又要保精度，这让该项目部四分部工程部部长张弛寝食难安。2023年夏，首节塔柱浇筑后，夜间突遇10级阵风，次日清晨发现表面出现细微裂纹。张弛立刻组织技术会商，连续一周住在养护棚，每2小时测一次混凝土温度和湿度。

他主导研发的智能温控系统派上了大用场——通过传感器实时监测水化热，自动调节养护棚内的温湿度，配合全封闭智能养护工艺，成功实现后续塔柱混凝土“零开裂”。

“桥塔就像精细的艺术品，每一寸都得精准把控。”张弛的笔记本上，密密麻麻记满了2000多组监测数据，见证了百米桥塔的“成长轨迹”。

守护桩基质量的“老把式”

该项目部四分部作业队长王泽建从事桩基施工20年，在乌海黄河特大桥遇到了新挑战。厚层砂卵石地层让钻孔桩成孔难度倍增，他带领班组摸索出“慢钻探层、快钻清渣”的节奏，每钻进1米就取样分析地质。

为防止泥浆外溢污染黄河，他自制了“泥浆液位预警器”，一旦超过警戒水位就自动报警。大桥首根主墩钻孔桩浇筑时，王泽建盯着混凝土坍落度，从上午8点到深夜11点，直到最后一方混凝土注入桩孔才松口气。他说：“桩基是大桥的根，根扎稳了，桥才能立百年。”

在他的带领下，班组施工的56根钻孔桩经检测全部为一类桩，成为全线质量标杆。

如今，这座“黄河第一跨”已巍然屹立在黄河之上，不仅为包银高铁全线通车奠定坚实基础，更为同类工程提供了可复制的“乌海经验”。