跨越山河的“红色答卷” ——写在西延高铁通车运营前

轨道延伸，高铁筑梦。从关中沃野到陕北高原，一场关于速度与梦想的变革在西（安）延（安）高铁沿线如火如荼上演。

全长299.778公里的西延高铁，是国家“十四五”重点铁路建设工程项目，也是延安这个陕北革命老区的首条高铁，是陕西“米”字形高铁网主骨架的重要构成，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，对深入推进西部大开发战略、支撑革命老区脱贫攻坚、加快构建包（银）海高速铁路通道等都具有非常重大的意义。

自2021年15个站前施工单位进场以来，四载寒暑，广大建设者同心协力、毅然前行。走进西延高铁建设一线，看到的是一幅波澜壮阔的建设画卷；走近西延高铁建设者，感受到的是筑路人激情澎湃的内心世界。在他们手中，西延高铁将三秦大地的速度推向新高，将古城西安与圣地延安紧紧相连。

在“豆腐块”上打洞

西延高铁沿线地势由南至北逐渐升高，全线桥隧总长271.02公里，桥隧比高达92%，面临黄土湿陷、滑坡频发、深路堑挖方量大、黄土台塬沟壑高差大、高墩大跨桥梁施工多、油气管线复杂等多重挑战。

宜君隧道是西延高铁的重点难点工程，也是全线最长隧道，全长17.5公里，设计为单洞双线，最大埋深395米。工程难点在于下穿多处浅埋沟谷和3条断层破碎带，存在滑坡、坍塌、大变形等安全隐患，被定为一级高风险隧道。

承担该隧道建设的中铁十二局西延高铁站前5标项目部党支部书记蒙光明说：“在这里施工，犹如在‘豆腐块’上打洞，稍有不慎就会酿成大祸。参建单位指挥部、项目部反复对比方案、彻夜论证，熬红了双眼，最终实现突破！”

赵家塬隧道，进口受铜川北站高程控制，开挖方量大，施工单位采用洞口接长明洞，保障运营安全。

太康隧道，两端仅相距13公里，但一端温度高达40多摄氏度，另一端仅17摄氏度，温差之大，施工人员一头需穿厚衣，另一头穿短裤仍要摆放冰块才能作业。

武家塬隧道，面临涌水难题，24小时涌水量足以灌满5个标准游泳池。

铜川隧道一号，斜井工区作为智能机械化配套施工的科研依托工点，实现了科学施工、安全高效的亮点突破。

我们的作品都书写在大地上

在这一个个攻坚故事背后，是一个个鲜活的个体——他们是枕戈待旦的项目经理，是一丝不苟的钢筋工、电焊工，是第三方检测的实验员，是掌子面前风机打钻的开挖工，是拌和站精调数据的技术员，是严肃认真的监理工程师……

52岁的张兴洪，四川眉山人，1995年大学毕业后一直任职于中铁二局。他说自己与陕西结下了深厚的“路”缘——自1997年起，参与西康、西南、西延三条铁路及黄陵至延安高速公路的修建。

他回忆，修老西康铁路时，携妻子从陕西镇安县回四川老家结婚，需三天路程、八次转车，冬日翻越黄花岭、秦岭，交通极为不便，寒冬腊月满地冰雪，安全难有保障。“以前修普速铁路，现在修高速铁路。能再次到延安为革命圣地做点微薄的贡献，我觉得很有意义，因为我们的作品都书写在大地上。我不仅见证了国家科技实力的跨越，更是这个时代的受益者。”

问及他最大的心愿，他笑道：“将来退休后，一定要把修过的路再走一遍。”随即又补充，“我还有一个愿望要还。修西延高铁四年多，两次拒绝父母来延安旅游，心中充满愧疚。等高铁通车，我一定陪他们坐上列车，看看宝塔山、杨家岭、黄帝陵。”

西延高铁站前工程项目常务副经理贺鑫道出了无数建设者的无奈与担当：“项目职工大多来自外省，与家人聚少离多。在孩子成长的关键时期无法陪伴，在父母年迈需要照顾时无法尽孝，这样的事在我们身边比比皆是。网上说，女人生孩子男人若不在身边，她会记恨一辈子——这在我们施工单位是常态。但在这个岗位、这个行业，大家深知肩上的责任与使命，为了项目顺利推进，为了祖国建设发展，他们选择了坚守与付出。”

当每一段奉献都被铭记，故事便不再被尘封于记忆，而会成为滋养现实、照亮未来的生生不息的力量。眺望跨沟越壑的特大桥，参观崭新的站房与文化设施，我内心始终激动难抑——既为西延高铁即将建成通车倍感自豪，更对筑路者的拼搏精神深怀敬意。