盘兴高铁填补路网拼图 贵州“高铁交通圈”四通八达

11月28日至12月7日，盘州至兴义高速铁路开通运营10天，兴义南站已发送旅客34829人次、到达旅客31469人次，前往沿线万峰林等景区的游客显著增加，兴义市一跃成为区域交通枢纽，黔西南州更好融入贵阳至省内8个市（州）中心城市“1—2小时高铁交通圈”。

“盘兴高铁通车，能够有效缩短游客行程的‘大半径’，提升通达性，客流量有望增长15%至20%。”兴义市万峰林旅游产业运营有限公司总经理马玉灿说，万峰林、马岭河峡谷、万峰湖等景区借助盘兴高铁，接入贵阳枢纽和渝贵、成贵网络后，融入成渝、珠三角、长三角游客的周末和假日版图，兴义将构建“1+2+2+N”旅游发展格局，力争将随高铁而来的“流量”沉淀为更高水平的“留量”。

山河相接 两城“牵手”

经过近4年奋战攻坚，盘兴高铁正式开通运营，这是六盘水市盘州与黔西南布依族苗族自治州兴义的相逢时刻，更是贵州高铁发展历程中的重要节点，标志着贵州成为西南地区首个实现市（州）中心城市高铁全覆盖的省份，对进一步完善以贵阳为中心的“1—2小时高铁交通圈”、优化区域铁路网布局、促进地方经济社会发展、加强区域间互联互通具有重要意义。

盘兴高铁自沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇及兴义市清水河镇，全长约99公里，设计时速250公里。开通运营后，盘州至兴义行程压缩到约30分钟，贵阳至兴义行程由4小时缩短到2小时以内。

打通“主动脉”、完善“交通网”、构建“新枢纽”……盘兴高铁开通后，兴义市成为沪昆高铁、兴义万峰林机场以及高速公路等共同支撑下的区域枢纽。“高铁+航空+城际客运”的多式联运客运模式，让黔西南州高质量发展有了坚实的交通底座。

对六盘水而言，盘兴高铁向东通过沪昆高铁直达贵阳并融入全国高铁网，向西经盘州接入云南昆明，向北可联动成渝地区双城经济圈，向南则通过兴义直抵广西北部湾，进一步凸显了六盘水“四省立交桥”的节点功能，也为盘南经济开发区等园区承接产业转移、拓展物流半径提供了更有力的支撑。

“四通八达”的格局来之不易。盘兴高铁位于贵州西南“地质博物馆”之中，沿线穿越典型喀斯特地貌发育区，岩溶、危岩落石、高陡边坡、断层破碎带等问题交织叠加；全线桥隧总长88.9公里，桥隧比近91%，最大坡度达30‰，刷新贵州高铁建设纪录。

为攻克这一系列难题，建设者采取“短进尺、快循环；弱爆破、强支护；快封闭、勤量测、稳推进”的方式，确保铁路通过“软弱、破碎、富水”地段依然安全可控。可以说，他们是在一张极为严苛的地质考卷上，硬生生铺出了一条让“钢铁巨龙”得以安全、平稳飞驰的高铁通道。

如今，从盘州到兴义，盘兴高铁在崇山峻岭间划出一条银色曲线，连接的是两座城市，承载的是一省交通格局的跃升，为贵州全面融入国家“八纵八横”高铁网、更好服务高质量发展大局提供了有力支撑。

路网纵横 要素流动

2014年，贵广高铁通车、贵阳北站投用，贵州迈入“高铁时代”；2016年，沪昆高铁在贵州全线贯通，黔东南、铜仁、安顺等市（州）集中接入全国高铁网；2020年，安六高铁开通，六盘水纳入高铁版图，乌蒙山区与省会贵阳高铁直联……

随着发展和开放格局的再造，贵州多条线路纳入我国《中长期铁路网规划》，绘制了贵州2到7小时通达周边省会城市和全国主要经济区的高速铁路系统蓝图，从规划上确立了贵州西南陆路交通枢纽地位。贵广、沪昆、渝贵高铁等项目，在高海拔、深切割、强岩溶的山地高原上持续推进。

盘兴高铁开通后，贵州铁路运营里程已达4354公里，其中高铁里程1906公里，在西部地区位居前列。以贵阳为中心，全省各市（州）行政中心大多可以在1到2小时内通过高铁抵达；贵阳通往周边各省会和主要经济区，也已经形成2到7小时可达的“铁路朋友圈”。

同时，各市（州）之间搭建起“多点多向”的高铁网络，综合客运枢纽、物流园区、商贸和服务业集聚区在站点周边加快布局，更多产业规划和城市发展思路主动与铁路节点对接，把高铁便捷通达视为提升辐射力和吸引力的重要条件。

对各族群众而言，这带来的是可感可知的获得感。盘兴高铁开通后，沿线群众可以在当地车站直接乘坐动车前往贵阳、昆明等城市，出行选择更加丰富，就医、求学、探亲、务工更加便利，大大缩短了心理距离、节约了时间成本。

“盘兴高铁建成通车，是黔西南州人民的大事、好事、盛事，也意味着黔西南州‘人享其行、物畅其流’的美好愿景正在实现，现代化综合交通运输体系初步形成，高质量发展基础支撑正在夯实。”黔西南州交通运输局副局长李鑫如是说。

通达江海 融入大局

如今的贵州，立体交通网络纵横贯通，群山间的发展脉搏响彻更广阔的天地。

目前，贵州已有17个铁路出省通道，其中6个是高铁通道；铁路通达54个县，其中高铁覆盖39个县。

下一步，贵州将把“联网、补网、强链”作为完善现代化综合交通运输体系的主线，以高铁与普速铁路、高速公路、航空港、港口航运共同撑起西南地区立体“大通道”：向东，贵广高铁、沪昆高铁把贵州紧紧嵌入粤港澳大湾区和长三角；向北，渝贵铁路接入成渝高铁网，连通成渝地区双城经济圈和关中平原城市群；向南，贵南高铁等通道加快完善，牵手北部湾城市群和西部陆海新通道；向西，成贵高铁及规划新线正将通道延伸至更广区域……

通道打通，发展提速。贵州持续开行中欧（亚）、中老、黔粤、西部陆海新通道等班列，形成“通道+枢纽+网络”的一体布局，高附加值制造、冷链农产品、电商快件等开始用“高铁时间”来衡量周转效率，六盘水市盘州市、贵安新区等地以高铁站为牵引，重组园区，延伸产业链条，把资源和区位优势转化为面向全国的通道优势。

展望未来，贵州的高铁网络仍在延展。据贵州铁路投资集团总经理蒋国云介绍，贵州将加快建成铜仁至吉首高铁，争取将新渝贵、泸州至遵义等高铁纳入“十五五”规划，谋划研究六盘水至威宁至昭通、兴义至百色等一批高铁项目，持续完善高铁网络，进一步夯实区域协同发展的交通基础。

一条条线路接续而来，一座座车站亮起灯火，在新时代西部大开发和西部陆海新通道建设的背景下，这片曾被称作“地无三尺平”的山地高原，正把区位之变、通道之变转化为发展之进、未来之新。