“榴莲自由”背后 ——中车石家庄公司加快发展冷链装备新质生产力

这几年，国内市场上的榴莲更多了、也便宜了，尤其在春夏旺季，家门口的水果店就能买到三四十元一斤的新鲜榴莲，甚至还有“19.9元惊爆价”，曾经的“奢侈水果”逐渐成为平价消费品。

相关资料显示，我国是全球最大榴莲消费国，2024年消费量达156万吨，全球每10个出口榴莲中有超过9个销往中国。这些榴莲主要来自东南亚，其中泰国占90%以上。“榴莲自由”背后，离不开跨境冷链运输的崛起、中老铁路的贯通，以及冷链装备技术的加持。

挑战“最难运的水果”

榴莲是一种“高自发热水果”，高价值、易腐败，高品质运输始终是行业难题。

榴莲采摘后，自身温度超过30摄氏度，且仍会“呼吸”，新陈代谢旺盛，自然条件下不到一周就会软化腐败，运输途中需要“保冷”12至15摄氏度之间，最好还能够根据榴莲自发热情况灵活调整箱内温度。

运输温度低于12摄氏度，榴莲果肉会硬化、出水、丧失风味，甚至出现果壳开裂，升温后也无法恢复，俗称“死包”；运输温度高于15摄氏度，榴莲会加速成熟和腐败，留给后续转运及售卖的“时间窗口”急剧缩短。因此，如果出现冷藏“断链”，货损极高。

以榴莲运输常用的45英尺冷藏集装箱为例，一个箱子一般装载20吨左右榴莲，以“主流经典档”金枕榴莲来算，货值将近一百万元，如果货损10%，损失就达10万元。

国内的榴莲，主要来自泰国、老挝、越南等国家，通过公路或铁路运输入境，中老铁路“澜湄快线”是重要的运输大通道，榴莲旺季，每天约有100个装载榴莲的冷藏集装箱奔跑在这条快线上，其中绝大部分由中车石家庄车辆有限公司（简称中车石家庄公司）制造、运维，专为榴莲等高端水果量身定制。

这些冷藏集装箱针对热带水果运输需求，推出一整套“下出风温控”方案，改进机组风道，改善箱体内部冷循环，在业内首次实现装备底部送风，箱内温度更加均匀，制冷量更足，还能够通过远程控制实时监测、调节箱内温度，将榴莲跨境冷链运输平均货损率由2%—3%降至0.5%以下，单柜可减少近3万元经济损失。

一颗“中国心”

中车石家庄公司已成为中老铁路最大的冷藏自备箱供应商，累计交付500多台45英尺冷藏集装箱，在新投入装备市场占有率达40%，主要服务中老铁路上榴莲、山竹等高端“娇嫩”货品跨境冷链运输。

这些冷藏集装箱，都有一颗强大的“中国心”，采用国产化制冷机组。

我国制冷机组核心技术长期受制于人，中车石家庄公司基于延续近百年的“制冷底蕴”，决心自主研发国产高端制冷机组。

决心来自于底气。

该公司始建于1905年，其前身是正太铁路局石家庄总机厂。1932至1934年间，该公司将4节法国造行李车改造成了冷藏车，我国铁路冷链产业蹒跚起步，该公司制冷产业燃起“星星之火”；1971年，该公司毅然承担“铁路用国产冷机研制”使命，奔赴万里征途；1973年，扩建厂房，开始生产制冷压缩机和低温空调设备；1980年，制冷机组在列车上试运行……现在，他们已是全球最大的列车空调供应商。在国内，平均每十辆高速动车组车辆上，就有近七辆搭载着他们生产的空调系统。

中老铁路开通初期，因冷链装备性能不足，榴莲等果蔬货损较高，沿线相关产业受到影响，终端消费者也要为货损“成本”买单。

中车石家庄公司的研发团队又一次扛起重任，坚持“高铁品质”，传承百年匠心，自主研发适用于东南亚果蔬运输的制冷机组。

研发过程中，这群“完美主义者”对标医药行业，每5分钟抓取一次数据。

初步成型后，他们进行了各种“极限测试”——从北京至磨憨，跨越老挝磨丁至老挝万象，泰国春蓬和尖竹汶，越南邦美蜀；从兰州至乌鲁木齐，到敦煌，再到成都；从公路到铁路，从陆运到海运，从田间地头“最先一公里”到城配“最后一公里”；从常温到高低温交变，再到南极极寒……确保满足长距离、跨温区、多工况冷链运输需求。

以鲜花为例，为测试鲜花存储极限，他们把装配了新制冷机组的冷藏集装箱运到昆明，装进玫瑰、向日葵、百合等近万枝鲜切花，反复测试开柜时间、温度湿度等多种影响因素，最终，以±0.5摄氏度的精准温控、1.6%的超低失水率和2%的腐损率，将鲜切花保质期从一周左右延长至35天，重新定义了“鲜花保鲜标准”。

他们研制出来的制冷机组，“自主可控”，全面掌握冷机控制系统源代码，有效防范信息泄露风险；“远程监控”，既能实时监测冷机运行状态参数，也能远程控制调节；“联网联控”，机组信息控制系统与该公司“芯”冷云平台无缝互联。

2024年6月，这套国产化制冷机组冷藏集装箱运载1000多箱榴莲，跨国运输2000公里，历时11天，在途温控始终处于1摄氏度范围内，接近“零货损”。

从“造箱子”到“装备+服务+数据”

中车石家庄公司不止于“造箱子”，而是致力于提供全生命周期的“装备+服务+数据”综合服务方案，力争“为客户找客户”、成为“冷链企业的企业”，以海量数据开发“更聪明的箱子”、打造“智慧终端”。

2025年8月29日，该公司承建的“中老铁路国际多式联运信息服务平台”正式上线，“中老铁路综合指数建设”项目同日启动。

“中老铁路国际多式联运信息服务平台”集成订单管理、智能调度、通关服务等12项核心功能，“一键询价”“一键发运”“一键箱管”“一键维保”“一键通关”，货物追踪实时化率100%。中国铁路昆明局集团有限公司等8家单位与该平台签署合作协议，加入这一智慧物流新生态，携手推动跨境物流高质量发展。

“中老铁路综合指数”将通过监测运价、时效、货量等关键指标，为政府决策、企业运营提供数据支撑，助力中老铁路国际联运规范化发展。

截至目前，该公司运营的所有冷藏集装箱，累计实际运输货物总里程已超300万公里，相当于绕地球赤道75圈，或者从地球到月球4个来回，积累了海量数据。

“应用这些数据，我们可以造出‘更聪明的箱子’。”中车石家庄公司冷链事业部总经理姬连凯说，“现在运榴莲，箱内温度设置多少，基本由货主凭经验决定。有人觉得14摄氏度好，有人觉得13摄氏度好。”姬连凯解释说，其实，榴莲运输适宜温度受很多因素影响，比如，下雨时果体潮湿，就与干燥状态下的适宜温度不同，“我们可以通过分析海量数据，提出每种状态下箱内适宜温度，变经验决策为科学决策。”

今后，每个冷藏集装箱都有可能成为一个独立的“智慧终端”。货物送到箱子前，它一扫描，“哦，这是榴莲，今天下雨了，气温35摄氏度……我把温度设置好啦！”

去极地 去海洋

如今，中车石家庄公司自主研发的系列冷链装备，已经走向更多应用场景。

在极地，该公司为南极科考项目定制化研发的冷藏集装箱正在实地测试。这个“小箱子”其实是“保暖”用的，主要用于极寒工况下的物资保障，搭载的制冷机组实现零下29摄氏度至零上25摄氏度“全温域覆盖”。在外部环境零下几十摄氏度的情况下，它能够稳定保持箱体内部温度，而且节能环保。

在海上，该公司研制的海运集装箱投入实际场景考验，为全球跨境物流提供高效、低碳、可靠的“中国方案”。

这款海运集装箱采用双风机送风，制冷量大且可“按需调节”，能够快速、灵活、精准控制送风量，应对不同货物的温控需求，避免因送风不当造成货物损伤。长途海运水果、冻肉等货品时，可以按不同阶段温度需求调整制冷量，既保证最适宜的温度，也不产生额外的能耗。

值得一提的是，这款海运集装箱实现了国产化替代、定制化服务：自主开发的控制器和装备信息系统，全天候实时监控；根据客户需求，提供实时动态数据、故障提前预警、运输全程可控等服务。

“也许有一天，我们的箱子能搭乘宇宙飞船，驶向太空。”姬连凯说，“我们的征途，是星辰大海！”