逐梦前行 御风领跑 ——记沈阳机务段动车运用车间动车组司机黄斌

3月3日，夕阳在天边缓缓下沉，G947次动车组列车在暖黄色的光影中轻缓地停靠在沈阳北站的站台上，分秒不差。

驾驶室内，黄斌合上手帐簿，交接班作业完毕后，拎起乘务包，脚步轻快地从驾驶舱步入站台。看到熙熙攘攘的旅客说笑着涌向出口，黄斌白净的脸上流露出淡淡的笑意。

择一业精一事终一生。从业23年来，黄斌先后考取4本火车驾照，驾驶过11种不同机车车型，参加过4条高铁的联调联试，累计安全值乘220余万公里……他勤学善思、苦练技术、创新突破，以毫厘之功，确保动车组安全平稳运行为“流动的中国”增光添彩。

驾驶11种车型 见证“中国速度”

“偶然听说铁路院校有机车专业，我毫不犹豫地报考了。”黄斌回忆道。年少时对机械的痴迷，让他对驾驶火车产生了浓厚的兴趣。

2002年，黄斌从铁路司机学校毕业，分配到沈阳机务段检修车间，从事电力机车检修工作。

刚实习2个月，全路首批韶山9型电力机车配属到该段，机车的检修重任自然而然地落在黄斌和工友的肩上。

“新人”修“新机”，压力如山倒，不服输的黄斌却没想过退缩。他在学中干、干中学，平时追着师傅同事请教，研究电路图和配线图；每次机车入库，他都要拿着手电筒，细细扫过各个部件……

勤学善思的钻劲，让黄斌快速成长，也一步步向自己的梦想靠近。2004年，他考入运用车间；2年后，如愿考取机车驾驶证；2010年，业务能力突出的他经过层层选拔，顺利成为一名动车组司机。

“一想到能驾驶上动车组列车，难得失眠了一次。”得知成为动车组司机的那一天，黄斌难掩激动，也默默地定下自己的目标：“必须米秒不差。”

为了吃透动车组控制原理和操纵特性，他潜心钻研、反复试验，根据线路曲线、坡度、分相位置、道岔限速，黄斌总结出不同区段恒速设定数值和使闸时机，练就了停车距离和时间以厘米和秒计算的超强本领。

京哈高铁线上行线7公里分相处在24.9‰的上坡道，ATP阶梯降速，在此处采取制动措施极易因操纵不当造成分相前控速过低，导致动车组停于分相区的问题。

“每次经过这里都捏了把汗”担任该段值乘任务的动车组司机宋丙辰回忆道，“线路刚运营的那段时间，我们没少比对驾驶数据，希望早日摸索出操纵方法。”

难题在前，暗暗较劲的黄斌抓住每次出乘机会，通过微调列车制动力和制动时机，观察列车运行情况，摸索制动规律。退乘后，他还会进行全方位的复盘，推算最佳的制动时机。

很快，黄斌凭借着精湛的业务技能、丰富的行车经验以及刻苦的钻研精神，创新形成“北京朝阳7公里关键分相操纵法”，即在该分相3公里处的一个位置点提前控速，采用惰力运行的方式越过该7公里分相，破解了分相前长大坡道使闸操纵不当造成错停的难题。

始于兴趣，经于坚持。担当动车组司机15年以来，黄斌针对CRH380B、CR400BF等5种型号动车组性能特点和交路区段特点，提炼归纳出“北京朝阳7公里关键分相操纵法”“标准站台长度车站的5参考点制动停车操纵法”“隔离模式运行时高速度模式制动停车操纵法”等18项相关工作法，为动车组安全运行、平稳操纵提供了宝贵的经验。

2015年、2017年，黄斌两次走进全路职业技能竞赛赛场，从上百名选手中脱颖而出，先后荣获“全路技术能手”和“全国技术能手”称号。今年初，他又被国铁集团授予“铁路工匠”，一项项荣誉让“精准、精心、精湛”的匠心精神更深地刻在了黄斌的骨子里。

安全走行220余万公里 知重负重当先锋

黄斌的职业生涯，总是和“首趟”“第一次”“最多”等密切相关。而这背后，是他精湛技术的体现，更是身为共产党员，在面对困难和挑战的义无反顾和勇往直前。

联调联试是铁路线路开通运营前的一项关键工作，黄斌每次都是主动请缨，带头攻克技术难关，是京沈、喀赤、朝凌、沈丹等多条线路的“试飞员”，是沈阳局集团公司参与联调联试任务最多的“先锋官”。

时间的指针回拨到2021年7月，朝凌高铁联调调试进入关键阶段，骄阳炙烤大地，动车组列车沿着这条新线路“贴地飞行”。100公里/小时、200公里/小时、300公里/小时、350公里/小时……驾驶室内，仪表盘代表速度的数字不断攀升，车窗外景物瞬息闪过，黄斌紧握操纵杆，专注于每个速度观测点的变化。

不仅检验系统在正常运行条件下的性能极限，黄斌和其他高铁“试飞员”还要模拟ATP故障、轨道异物、分相区断电等突发场景，检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，为正式开通运营提供技术依据。

“每次的联调联试都是一场‘拉锯战’，单次作业时间长、非正常处置多，是对设备的考验，更是对人员意志的挑战。”沈阳机务段动车运用车间计彦明主任说，“黄斌每次承担牵引的任务最多，作业质量也是最好的。”

在朝凌高铁联调联试期间，黄斌和工友连续奋战60余天，标注了28处风险点，编制了《动车组操纵提示表》《应急提示卡》等标准化文件19项。其中，黄斌反复测试总结出动车组隔离运行时，制动5级在多个速度等级下的制动距离，为调试工作提供了重要依据。

不仅如此，黄斌还先后参与CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF-B等多个型号动车组的首次试验，为完善设备功能、采集车型数据作出了重要贡献，也为其他机车乘务员快速了解车型特性、掌握操纵方法提供了基础数据。

“每一条新线开通，每一种新机型使用，都凝聚着中国铁路科技创新的成果，能作为首批司机‘零距离’去感受，我感到很自豪。”黄斌以奋斗之姿，成为中国铁路高质量发展的见证者和亲历者，实现了与伟大时代的同频共振。

作为沈阳局集团公司“全能型”“全天候”动车组司机，他熟练操纵着CRH5型、CRH380B型、CR400BF型等多种动车组列车，奔驰在祖国广袤大地上，成就了万家团圆。

培训千余名司机 薪火相传向未来

在沈阳机务段动车运用车间模驾基地，一个高达10米的球形装置格外引人注目，这是东北地区唯一的CRH380B动车组模拟驾驶舱。

在驾驶舱一侧，黄斌一边点击鼠标、设置各种非正常训练场景，一边仔细观察司机的操纵情况。

模拟驾驶训练是动车组司机的必修课。作为模驾培训团队的“金牌教师”，黄斌常常带着新职司机在这些模拟器上进行反复练习，帮助他们熟悉各种行车场景，掌握处置突发状况的方法。

“比赛比的不是技巧，而是把每一天的标准化作本能。”在值乘的间休时间，黄斌毫无保留地为技能竞赛的选手“点拨”业务难点。截至目前，他已经培养了20多名技能竞赛选手，有3人获得全路技术能手称号，5人成为局级技术能手。

多所铁路职业院校、沈阳局集团公司管内各大职培基地，都留下了黄斌倾囊相授、诲人不倦的身影。他编写《动车组司机非正常行车应急处置方法》《动力分散型动车组司机岗位作业标准》等教材，已在全路推广；参与的《提高动车组全部制动试验的时间效率》等4项课题，获得铁道行业优秀质量管理小组优秀奖，《一种动车组模拟驾驶实作考试装置》获得国家实用新型专利。

不仅在业务上“帮”，黄斌还在思想和作风上积极带动，引导机车乘务员勇挑重担、冲锋在前。

“中国高铁从引进消化、吸收再创新到自主创新，从‘跟跑’超越到‘领跑’的发展史，激励我们也要不断向前……”在沈阳机务段组织的新职人员座谈会上，黄斌真情讲述着中国高铁的发展，给新职人员留下深刻印象。

“这是黄斌今年以来的第5场宣讲。”沈阳机务段党委副书记付博介绍说。黄斌作为动车组司机的代表，还多次受邀到兄弟单位开展主题宣讲，提振了机车乘务员立足岗位作贡献，助力东北全面振兴、全方位振兴的信心和决心。

在今年沈阳局集团公司“最美沈铁人”的发布仪式上，黄斌长路当歌，擦亮中国名片、勇当开路先锋的先进事迹感人至深、催人奋进，激励万千沈铁人以他为榜样，踔厉奋发、开拓创新、担当实干。

晨曦微露，一列银色的复兴号划破黎明，驾驶室内，黄斌目不转睛地盯着前方。19年时光在钢轨上延展，改变的是穿山越岭的中国速度，不变的是黄斌始终紧握闸把的使命初心。