湾区添动脉 跨海绘通途

1月26日起，广湛高铁列车数量从64列增至最高132列，主要增开湛江北开往广州、深圳、长沙、上海、武汉等方向列车；每日8时至20时，逢双数整点，在湛江北与广州白云站双向开行“整点标杆”列车。

广湛高铁全长401公里，设计时速350公里，广州至湛江最快1.5小时可达，时空距离大幅压缩，为沿线发展注入全新活力。

智造空铁联运枢纽

佛肇站，是广湛高铁全线单体体量最大的地下站房，主站房建筑面积达22.56万平方米，站场规模为6台14线。广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁在此交会，与佛山高明国际机场、城际轨道共同构建起立体交通网络，成为粤港澳大湾区“空铁联运”的核心枢纽。

在机场航站楼、GTC（地面交通中心）下方建造如此大型的高铁车站，是一场硬仗，地质条件复杂、工期异常紧张、技术标准极高、多界面交叉施工等多重考验接踵而至。中铁十二局项目团队与时间赛跑，用数智赋能破解难题，成功攻克多项行业级挑战。

该车站基础需承受未来上部机场的巨大荷载，对桩基工程的质量和承载力提出了极高要求。更艰巨的是，需在3个月有效工期内完成11000余根桩基施工，总延米数近24万米。中铁十二局佛肇站主站房项目总工程师庞晶介绍：“桩基施工时，项目团队采用分区段、多作业面并行推进的模式，旋挖钻机从拟定方案的30台增配至64台，履带吊、挖掘机、混凝土罐车等机械设备也相应配套增加，施工高峰期，现场施工人数达3000多人。”

该项目搭建并深度应用工程数智化协同管理平台，实现了对施工现场“人、机、料、法、环”全要素的数字化、可视化、精细化管控。

“潜海穿城”不扰城

湛江湾海底隧道，广湛高铁全线控制性工程，穿越湛江湾将高铁引入湛江城区，坐高铁只需要3分钟即可通过隧道，广州和湛江城区实现90分钟互达。

中国铁设广湛高铁工程总承包项目部副经理吴春朝介绍，采用隧道方案，可以保留湛江湾现有城市天际线，不影响湛江湾景观，避免对海洋生态环境造成影响，保障航道通行，还将有效防范台风对高铁运行的影响。

该隧道全长9640米，其中盾构段长7551米，单洞双线，盾构直径14.33米，既穿海又越城，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。中铁十四局湛江湾海底隧道项目负责人何子良说，项目团队针对地质条件，量身打造“永兴号”盾构机，应用盾构智能化管理系统，强化对安全、质量和进度的全面信息化管控，克服了长距离复杂海底地层、刀具磨损严重、物料运输、泥水环流系统堵塞等技术难题，达到了毫米级沉降控制。

同时，该项目秉持绿色建设理念，从源头上保护海洋生态环境。比如，采用泥水处理设备、压滤设备、离心设备相结合的泥浆综合处理技术，循环利用泥浆，实现绿色环保、节能高效施工目标；海底掘进期间，加强周围环境监测，每天开展海面巡视，保护环境生态。

火车站“踏浪而来”

茂名南站，靠近海岸线，整体建筑以南海海浪为设计原型，展现海浪文化。

“为了将抽象的浪涛意象转化为坚实的建筑实体，我们创新采用空间三角形管桁架模块化工艺，实现大跨度钢结构‘海浪形态’精准拼装。”中铁建设广湛高铁项目总工程师邹龙兵介绍说，该车站外立面飘带通过多曲面安装工艺，展现海浪翻滚的态势；大厅吊顶采用横向条板，营造海浪层叠效果；墙面采用仿石铝板，通过细腻的颗粒感复刻沙滩礁石肌理，在阳光照射下形成流动光影；大厅柱子嵌入立体贝壳纹样，烘托茂名土地上取自大海的馈赠。

广湛高铁通车，结束了粤西不通时速350公里高铁的历史，广东向着“市市通350高铁”的目标迈出坚实一步，“轨道上的大湾区”加速奔跑。