戈壁长风急 钢铁巨龙安

长风卷着戈壁沙石，掠过百里风区的无人旷野，直扑兰新铁路十三间房站区。钢筋混凝土挡风墙前，风沙呼啸撞击，墙后的轨道区却风势骤缓，一列列货物列车稳稳穿越大风区。

兰新铁路全线经过甘肃安西风区和新疆烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区等大风区。总长420公里的大风区内风速高、风期长，起风速度快。每年春季大风肆虐，实测百里风区最大风速可达16级，威胁铁路运输安全。多年来，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（简称国铁乌鲁木齐局）通过人防、技防、物防手段，保障兰新铁路风区线路行车安全，助力客货运输平稳有序发展。

517公里防风“硬铠甲”

防风工作的关键，在于立足不同风区的特性，精准施策、分类防控，用硬核工程防护抵御大风侵袭。在众多抗风手段中，挡风墙是抵御强风的关键防线。在铁路沿线大风频发的重点危险地段，一排排高大、坚实的挡风墙拔地而起。这些挡风墙多采用坚固耐用的钢筋混凝土结构，高度通常在3至5米之间，既能有效阻挡强风对列车的直接冲击，又不会对铁路周边自然通风和生态环境造成较大影响，其长度根据实际地形复杂程度和风力严重程度确定。目前，国铁乌鲁木齐局建成挡风墙长达517公里，其中，兰新客运专线约424.3公里，普速兰新铁路约92.6公里。

国铁乌鲁木齐局还创新性地引入防风明洞这一防风设施，并将其建在风力极强、地形特殊的路段，其构造犹如一座隧道，避免强风直接冲击列车，为列车安全通行筑牢防线。

在列车自身的优化改进方面，国铁乌鲁木齐局强化了列车悬挂系统与转向架的强度，显著提升列车抗倾覆性能，确保列车在狂风中也能稳步前行；同时，精心优化列车编组，进一步增强列车整体稳定性。

智慧预警主动防风

在兰新铁路防风战斗中，科技创新举足轻重。新疆铁路部门早在1998年就开始了“大风监测系统”的建设工作，并于2000年建成了全国铁路最早的“大风监测系统”。

该系统分布于铁路沿线多个站点，严密监测风力变化。每个站点都配备了高精度的风速风向监测设备，能实时、精准采集风速、风向等关键气象数据，将数据迅速传输至国铁乌鲁木齐局调度所。调度人员通过显示屏，能实时直观地看到各监测站点传来的大风数据，实时掌握铁路沿线风力状况。

国铁乌鲁木齐局科学技术研究所常年致力于铁路防风研究。据团队带头人刘斌介绍，为在大风恶劣天气下保证列车安全运行、提高运输效能，团队开展了面向行车组织的新疆铁路大风精细化监测预报体系研究，取得良好成效，掌握了新疆铁路主要风区大风变化规律，实现了分布在兰新铁路、南疆铁路、奎北铁路、克塔铁路、兰新客运专线5条线路的8个风区22个典型预报站点未来24小时、时间分辨率1小时的大风趋势预报和概率预报；同时，和中国国家铁路集团有限公司、新疆维吾尔自治区气象服务中心合作研发了新疆铁路大风精细化预报系统V1.0，形成一种铁路运营安全风险超前防范模式，在管内得到广泛应用，取得良好应用效果。

应急联动共守安全关

极端大风天气下，应急处置能力直接关系到铁路运输安全。国铁乌鲁木齐局立足实际，建立起“分级响应、快速联动、应急值守”的机制。

防风设施的日常维护，是保障兰新铁路安全运行的根基。铁路养护人员定期全方位、地毯式排查挡风墙、钢轨、通信设备等，不遗漏任何安全隐患，确保设备运行正常。

截至4月20日，国铁乌鲁木齐局已构建了基本覆盖兰新铁路、南疆铁路等8条线路主要风区的大风监测网络，由125个测风点、62个区间汇集站、国铁乌鲁木齐局大风数据中心、行车调度大风监测中心、局域网大风数据发布中心、大风监测设备技术保障中心组成，成为运输生产不可或缺的行车指挥系统之一。

不断升级的设备设施，持续优化的监测系统，铁路工作人员对设备的悉心维护，气象部门的准确预备和及时服务，保证了兰新铁路列车在大风天气可正常运行。